Zkušenosti z minulosti
Nízkonákladové dálkové lety se v Evropě zatím neosvědčily.
Norwegian, Level nebo Wow Air zkusily konkurovat klasickým dopravcům, ale všechny narazily na stejný problém – nízké marže a vysoké náklady na palivo a servis.
Ryanair se dlouhodobě soustředí na krátké a střední tratě, kde je možné letadla využívat 10–12 hodin denně a dosahovat vysoké efektivity.
Proč dálkové linky nedávají smysl
- Modelová nekompatibilita – Ryanair létá výhradně s Boeingy 737, které mají dolet maximálně 5 000 km. Pro transatlantické trasy by musel pořídit Airbus A321XLR nebo Boeing 787, což by narušilo jednotnost flotily.
- Náklady na handling a sloty – velká letiště jako Heathrow, JFK či CDG mají extrémní poplatky, které by zničily výhodu nízkonákladového modelu.
- Změna byznys logiky – dálkové linky vyžadují přestupní infrastrukturu, catering, delší odpočinky posádek a hotelové náklady. To vše je v rozporu s filozofií Ryanairu „turnaround do 25 minut“.
O’Leary: „Dálkové lety přenecháme jiným“
Michael O’Leary už v několika rozhovorech pro Financial Times a Bloomberg prohlásil, že Ryanair se nikdy nepustí do dálkového byznysu.
„Naším cílem je být dominantní v Evropě. Necháme dálkové lety těm, co mají rádi ztráty.“
Společnost se chce místo toho soustředit na vnitroevropskou síť, která pokrývá přes 90 % destinací, kam evropští cestující běžně létají.
Pokus o „Ryanair Long-Haul“ existoval
V roce 2017 se krátce zvažovala značka Ryanair Atlantic, která měla létat z Irska do USA.
Projekt ale skončil ještě před startem kvůli nedostatku vhodných letadel a kolapsu Norwegian Long Haul, který potvrdil, že koncept je finančně neudržitelný.
Shrnutí
Dálkové nízkonákladové létání v Evropě zůstává spíš marketingovým snem než realistickým plánem.
Ryanair zůstává u modelu, který funguje – krátké a střední lety, rychlá obrátka, vysoká efektivita.
A dokud mu tento systém přináší rekordní zisky, nemá důvod riskovat s transatlantickými experimenty.
Zdroje: Financial Times, Bloomberg Aviation, FlightGlobal, Ryanair Investor Relations, CAPA Centre for Aviation, Reuters Airlines Analysis 2025.