Evropská komise slibuje, že letectví bude „spravedlivější a udržitelnější“.
Podle Ryanairu to v praxi znamená jediné – zdražování cestování pro miliony lidí.
Michael O’Leary je jedním z nejhlasitějších kritiků evropské klimatické politiky a tvrdí, že by mohla zničit dostupné létání, které pomohlo otevřít Evropu střední třídě.
ETS, uhlíkové povolenky a letecká daň: co vadí Ryanairu
Evropská unie rozšiřuje systém Emissions Trading Scheme (ETS) i na letectví.
Od roku 2026 budou muset všechny aerolinky platit plnou cenu za emisní povolenky za lety v rámci EU.
Cena jedné povolenky se v roce 2025 pohybuje okolo 80 EUR za tunu CO₂, což podle Ryanairu zvýší průměrnou cenu letenky o 6 až 10 EUR.
Dalším problémem jsou národní letecké daně.
Německo, Rakousko či Nizozemsko zavádějí poplatky od 10 do 30 EUR na pasažéra, zatímco Polsko, Slovensko či Rumunsko podobné daně nemají.
Výsledek: kapacita se přesouvá na východ, zatímco západní letiště ztrácí provoz.
Michael O’Leary: „Trestají nás za to, že létáme efektivněji“
O’Leary tvrdí, že regulace nespravedlivě zvýhodňuje tradiční aerolinky, které mají vyšší emise na pasažéra.
Ryanair totiž provozuje moderní flotilu Boeingů 737 MAX-8200 s emisemi o 16 % nižšími než starší modely, ale platí stejnou sazbu jako kdokoli jiný.
„Jsme nejefektivnější dopravce v Evropě, ale Brusel nás trestá místo toho, aby nás podporoval,“
řekl v rozhovoru pro Politico Europe.
Podle Ryanairu by měl systém odměňovat aerolinky podle skutečné efektivity, nikoli podle politických kvót.
Kdo vydělává na „zelených poplatcích“
Letiště, která zavedla ekologické příplatky, často zároveň zvýšila i komerční výnosy z retailu a parkování.
O’Leary obviňuje některé z nich, že „ekologii používají jako záminku k růstu zisku“.
Podle interních dat Ryanairu se až 70 % těchto poplatků nikdy nedostane do environmentálních fondů, ale končí ve správních rozpočtech nebo dotacích pro národní dopravce.
Alternativa: udržitelné palivo místo daní
Ryanair prosazuje přístup „technologie místo daní“.
Spolu s BP, Neste a Shell investuje stovky milionů eur do výroby SAF (Sustainable Aviation Fuel) – paliva z biologických a syntetických zdrojů, které může snížit emise až o 70 %.
Cíl je pokrýt do roku 2030 12,5 % celkové spotřeby paliva.
Na rozdíl od ekologických daní SAF přímo snižuje emise, aniž by zdražoval letenky nebo omezoval mobilitu.
Politický rozměr: východ proti západu
Země jako Slovensko, Polsko nebo Rumunsko otevřeně odmítají letecké daně a lákají investice dopravců.
Naopak Německo, Rakousko a Nizozemsko prosazují přísné poplatky v rámci „Green Deal“.
O’Leary tvrdí, že tato nerovnováha vytvoří dvourychlostní Evropu – bohatý západ s drahými lety a dostupný východ s nízkými cenami.
Dopad na cestující a trh
Podle analýzy BloombergNEF by ekologické daně mohly do roku 2030 snížit počet evropských leteckých cest o až 8 %, především u nízkonákladových dopravců.
Zároveň se očekává růst poptávky po dálkové železniční dopravě a kombinovaných spojích.
Ryanair však zůstává optimistický – spoléhá na efektivní flotilu, vyšší obsazenost a schopnost pružně přesouvat kapacity tam, kde jsou nižší náklady.
Shrnutí: letecká válka o „zelenou Evropu“
Evropská letecká politika se dostává do střetu s realitou trhu.
Zatímco Brusel tlačí na ekologické poplatky, Ryanair sází na technologii, efektivitu a tržní tlak.
Konečný výsledek rozhodne, zda se letecké cestování stane luxusem – nebo zůstane dostupné pro všechny.
Zdroje: Politico Europe, BloombergNEF, European Commission Fit for 55, Reuters Environment Desk, Ryanair Sustainability Report 2025, IATA Emissions Policy Brief.