Posts in category: Nezaradené

Evropské letectví prochází zásadní proměnou – a podle šéfa Ryanairu Michaela O’Learyho přichází čas střední Evropy. Zatímco Německo či Rakousko utahují šrouby novými poplatky, země jako Česko, Polsko či Slovensko lákají investicemi a nízkými náklady.

Miliardové investice do regionu

Ryanair oznámil miliardové investice do střední Evropy – největší díl směřuje do Polska, kde dopravce otevřel nové výcvikové centrum v Krakově za více než tři miliardy korun. V něm se budou školit posádky z celého regionu.

„V Polsku máme 44 letadel, to znamená investici 4,4 miliardy dolarů,“ říká O’Leary. „Bratislava tuto zimu dostane investici dalších 200 milionů dolarů. Tyto země ruší ekologické daně, letiště snižují poplatky – stimulují růst. Mezitím Německo daně zvyšuje a provoz se přesouvá k nám.“

Podle šéfa Ryanairu se otevírají nové příležitosti i v České republice. Část flotily by mohla být přesunuta právě sem, pokud západoevropské trhy dále porostou na cenách.

Ryanair chce růst tam, kde lidé bohatnou

„Investujeme tam, kde lidé bohatnou,“ shrnuje O’Leary filozofii firmy.
Ryanair sleduje dva klíčové faktory: vládní přístup a rostoucí životní úroveň obyvatel.

„Tyto země zaznamenávají rychlý růst disponibilních příjmů. Rodiny cestují častěji. To z nich dělá růstové trhy,“ říká.
Polsko, Slovensko, Česko či Rumunsko jsou podle něj dnes to, čím byla před dvaceti lety západní Evropa.

Kritika Německa, chvála Slovenska

Zatímco v Polsku a na Slovensku Ryanair přidává linky i letadla, v Německu a Rakousku mluví O’Leary o ústupu.
„V Rakousku chtějí zvýšit daň z letenky z 10 na 12 eur, a provoz klesá. Vedle toho Slovensko snížilo poplatky za řízení letového provozu o 50 %. Není divu, že růst se přesouvá z Vídně do Bratislavy.“

V Bratislavě má Ryanair nyní tři letadla, ve Vídni i přes redukce stále šestnáct. O’Leary tvrdí, že slovenská vláda a letiště jsou „odměněny za snahu podporovat růst“.
„Německo selhává. Slovensko je na 130 % předcovidového provozu, Německo jen na 83 %. Růst půjde tam, kde o něj stojí.“

„Nejsme ti, co si pořád stěžují. Bojujeme za levné lety“

Ryanair je často vnímán jako společnost, která neustále kritizuje vlády a letiště. O’Leary to však odmítá:
„Naší prací je nabízet více nízkých cen více lidem. To nemůžeme dělat, pokud budeme mlčet, když vlády zvyšují daně. Letiště by měla vydělávat růstem provozu, ne navyšováním poplatků.“

Podle něj Ryanair investuje stovky milionů dolarů do nových letadel – jen letos v zimě přibude 13 nových Boeingů v hodnotě tří miliard dolarů.
„To lze zaplatit jen díky růstu,“ dodává.

Evropská politika v hledáčku Ryanairu

O’Leary kritizuje i Evropskou komisi, konkrétně její předsedkyni Ursulu von der Leyen, že nedokázala zreformovat řízení letového provozu.
„Neefektivita stojí cestující šest miliard eur ročně,“ tvrdí.

Největším problémem jsou podle něj francouzské stávky dispečerů, které paralyzují přeletové spoje. „Z Česka do Španělska nebo ze Slovenska do Portugalska se lety ruší, zatímco vnitrostátní lety ve Francii létají dál. To je v rozporu s jednotným trhem EU,“ říká.

Ryanair roste, Lufthansa couvá

O’Leary si neodpustil ani srovnání s tradičními dopravci:
„Zatímco Lufthansa si stěžuje na náklady, my přidáváme letadla. Růst jde k těm, kdo snižují poplatky a chtějí investice.“

Podle Ryanairu bude v příštích pěti letech růst nejrychleji Polsko, Česko, Slovensko, Rumunsko, Bulharsko a Maďarsko. Společnost plánuje převzít 150 nových Boeingů a zvýšit přepravu ze 200 na 250 milionů cestujících ročně.

Ukrajina jako budoucí trh

Jakmile se znovu otevře ukrajinské nebe, chce Ryanair působit mezi prvními.
„V prvním roce přivedeme pět milionů cestujících, do tří let deset. Máme kapacitu i letadla, která lze přesunout do Kyjeva a Lvova,“ říká O’Leary.

A co nápad na místa na stání?

„Byl to jen geniální reklamní trik,“ přiznává s úsměvem šéf Ryanairu. „Regulátoři to nikdy nepovolí, i když by měli. Kdyby lidé mohli stát v autobusech, proč ne v letadle? Ale letenka by musela stát jedno euro,“ uzavírá s typickým nadhledem.

Shrnutí: Evropa se dělí na dvě části

Západ Evropy podle O’Learyho doplácí na vlastní byrokracii, zatímco východ roste díky nižším nákladům, poplatkům a rostoucí kupní síle obyvatel.
Pro Ryanair je to jasná strategie – investovat tam, kde lidé chtějí létat, a vlády jim v tom nebrání.

Celkové hodnocení: ⭐★★★☆☆ (3 / 5)

Proč psát recenzi „Ryanair zkušenosti“?

Pokud hledáte skutečné zkušenosti s Ryanair, nejste sami. Mezi cestovateli často rezonují otázky: Jak spolehlivý je Ryanair? Jaké jsou poplatky? Jak proběhne kompenzace? V tomto textu shrnujeme konkrétní zkušenosti z fór, Redditu a vlastní praxe redakce, abyste měli realistický obraz.

Pozitivní zkušenosti s Ryanair

1. Výhodné ceny a přímé lety

Ryanair často nabízí ceny, které konkurence nemá. A navíc nabízí přímé spoje, což eliminuje nutnost přestupů.

2. Model “pay-for-what-you-use”

Spousta cestujících oceňuje, že pokud přidáte jen to, co skutečně potřebujete (zavazadlo, sedadlo), cena je přehlednější.

3. Úspěšné získání kompenzací

Někteří uživatelé dokázali získat kompenzaci podle nařízení EU 261 poměrně rychle, pokud let měl zpoždění nad 3 hodiny či byl zrušen.

4. Relativně spolehlivé lety

Existují případy, kde cestující absolvovali opakované lety s Ryanairem bez větších problémů — žádné zpoždění, bez vad v rezervaci.

„They do the job. Never had an issue… efficient flight.“

Kritické body (co běžně kritizují cestující)

1. Skryté náklady a doplňky

Poplatky za zavazadla, výběr sedadla, priority boarding nebo tisk vstupenky často významně navyšují původní cenu.
Uživatelé často uvádějí, že si mysleli, že něco je „v ceně“, ale nakonec to bylo nutné připlatit.

2. Zpoždění a pomalé kompenzace

Někteří cestující čekali měsíce, než získali nárok na náhradu.

„Ryanair late paying compensation – still waiting.“
V extrémních případech byly nároky řešeny i rok poté.

3. Obtížná zákaznická podpora

Kontaktování Ryanairu bývá často frustrující – dlouhá čekání, automatizované hlasy, nízká efektivita.

„Their customer support is not the best … you might want to escalate things.“

4. Komfortní limity v kabině

Sedadla bývají úzká, nemají sklápěcí opěradla či kapsy na drobnosti. U dlouhých tras to může být výrazný problém.
Lidé také zmiňují tlakové změny – nepříjemné pocity v uších.

5. Složitost reklamací a stornování

Storno obvykle nelze volně provést, změny jsou zpoplatněny. Reklamace bývají byrokratické a protáhlé.

Naše redakční zkušenosti

• Rezervace přes partnera Pelikan.cz
  Funguje, ale ve vícerých případech byla cena vyšší než rovnou přes Ryanair.
• Online check-in
  Běžně bez problému. Avšak několikrát jsme zaznamenali, že v rozhodující chvíli web/aplikace zpomalily.
• Zavazadla
  Lehká odchylka nad limit byla přeměřena a vyměřen poplatek – žádná tolerance.
• Zpoždění & reklamace
  Máme zkušenost s hodinovým zpožděním, komunikace byla stručná. Proces reklamace uplatněn, ale trval déle, než by bylo přívětivé.
• Pohodlí v letadle
  Letadlo čisté, sedadla funkční, ale komfortní omezení (bez možnosti sklopit záda) znatelné při delších letech.

Hodnocení podle klíčových oblastí

Průměrné hodnocení: ≈ 2,4 / 5 (zaokrouhleno na 3 hvězdy)

Uživatelské tipy pro cestování s Ryanairem

1. Vždy si rozklikněte všechny volby — obsáhne to poplatky.
2. Odbavte se co nejdříve online.
3. Vyberte tarif s možností změny, pokud existuje.
4. Při zpoždění > 3 h žádejte kompenzaci dle EU261.
5. Uchovávejte veškerou dokumentaci (e-maily, fotky).

Evropský nízkonákladový lídr Ryanair se chystá na velkou digitální změnu. Od 12. listopadu 2025 už cestující nebudou moci nastoupit do letadla s vytištěnou palubní vstupenkou. Vstup do letadla bude možný výhradně přes mobilní aplikaci myRyanair, kde si pasažéři zobrazí svůj digitální boarding pass.

Rozhodnutí přichází po letech postupné digitalizace a podle aerolinky jde o logický krok směrem k modernějšímu a ekologičtějšímu cestování. Změna měla původně začít platit už 3. listopadu, ale Ryanair ji odložil až po britských podzimních prázdninách, aby přechod zvládli i méně zkušení cestující.

Vše v jedné aplikaci

Podle ředitele marketingu Dary Bradyho přináší novinka nejen ekologický rozměr, ale i výrazné zjednodušení.

„Plně digitální odbavení zrychlí celý proces a umožní zákazníkům pohodlnější a chytřejší zážitek z cestování,“ uvedl Brady.

Aplikace myRyanair se stane centrem veškeré komunikace mezi dopravcem a cestujícím. Kromě samotné palubní vstupenky nabídne přehled o časech odletu, čísle gatu, případných změnách a aktuálních upozorněních. Uživatelé si navíc mohou přímo přes aplikaci objednat občerstvení na sedadlo díky funkci Order to Seat nebo sledovat živý stav svého letu.

Kdo se musí připravit

Nová pravidla znamenají, že každý cestující musí mít při sobě chytrý telefon s nainstalovanou aplikací myRyanair.
Po dokončení online odbavení se palubní vstupenka automaticky uloží v aplikaci a při nástupu do letadla se jednoduše naskenuje QR kód.

Ryanair uvádí, že už 80 % jeho cestujících digitální palubní vstupenky používá, takže změna by se měla dotknout jen menšiny pasažérů. Cílem je, aby se proces odbavení zcela obešel bez papíru, podobně jako v jiných odvětvích, kde papírové vstupenky už prakticky zmizely.

Výjimky z pravidla

Ne všichni se však musí bát, že bez telefonu zůstanou na letišti. Ryanair potvrzuje, že v případě technických potíží – například vybití baterie, ztráty zařízení či výpadku internetu – bude možné na letišti získat náhradní tištěnou vstupenku zdarma.

Zcela mimo systém digitálních palubních vstupenek zůstávají lety z Maroka, kde místní úřady stále požadují papírovou formu boarding passu. V těchto případech dostanou cestující tištěnou vstupenku automaticky, pokud se odbavili online.

Starší cestující a digitální bariéra

Změna vyvolala diskusi o tom, zda digitalizace nekomplikuje život starším nebo méně technicky zdatným cestujícím. Euronews upozorňuje, že část pasažérů se může cítit nejistě při používání mobilní aplikace, a proto bude nutné zajistit podporu přímo na letištích.

Ryanair ujišťuje, že nikdo nebude odmítnut kvůli neznalosti technologie a že během zimní sezóny bude personál připraven cestujícím pomoci s přechodem na digitální formu.

Digitální revoluce v praxi

Zrušení papírových palubních vstupenek je dalším krokem Ryanairu k plné digitalizaci. Dopravce tvrdí, že tím ušetří nejen čas, ale i desítky tun papíru ročně. Kromě ekologického aspektu se aerolinka odvolává i na vyšší bezpečnost dat a rychlejší reakci při zpožděních či změnách gateů.

Ryanair tím potvrzuje trend, který postupně přebírají i jiné aerolinky: odbavení, palubní vstupenky, zákaznická komunikace i objednávky služeb se přesouvají do jediné aplikace. Cílem je, aby cestující mohl řídit celý proces cesty z telefonu – od rezervace až po nástup na palubu.

Cestování budoucnosti

Ryanair tímto krokem uzavírá éru papírových vstupenek a potvrzuje svou pozici technologického lídra mezi evropskými nízkonákladovkami. Zatímco část veřejnosti změnu vítá jako logický krok kupředu, jiní varují před tím, že digitalizace může být pro některé skupiny složitější.

Jedno je ale jisté – kdo plánuje po 12. listopadu letět s Ryanairem, měl by mít telefon nabitý a aplikaci myRyanair nainstalovanou. Papír už u této aerolinky do letadla neprojde.

Ryanair Press Release – Ryanair To Eliminate Paper Boarding Passes (7. října 2025)
BBC.com – Ryanair passengers to use mobile boarding passes only
SimpleFlying.com – Ryanair moves to 100% digital boarding passes
Euronews.com – Concerns over older travelers and digital-only policy
Independent.ie – Ryanair delays digital pass rollout to mid-November

Letecký gigant Ryanair znovu otevřel spor s neautorizovanými online cestovními agenturami (OTA). V nejnovějším říjnovém průzkumu OTA Survey 2025 společnost upozorňuje, že platformy eDreams, Tix a Vola stále výrazně přeúčtovávají ceny letenek i doplňkových služeb – a to až o 176 % více než na oficiálním webu Ryanairu.

Přemrštěné ceny a skrytá marže

Podle dat Ryanairu jsou některé příklady rozdílů až šokující.
Například eDreams prodává rezervované sedadlo, které na Ryanair.com stojí 5,67 EUR, za 15,67 EUR – téměř trojnásobek ceny.
Desetikilové zavazadlo, které Ryanair nabízí za 12,99 EUR, stojí u eDreams 27,07 EUR.

Tyto platformy podle aerolinky nemají s Ryanairem žádné distribuční dohody, protože odmítají dodržovat jeho zásady transparentního stanovování cen. Přesto dál využívají jeho nabídky a prodávají lety s vlastními přirážkami – často bez vědomí zákazníků.

Ryanair: „Evropské úřady selhávají“

Marketingový ředitel Ryanairu Dara Brady uvedl, že tyto praktiky poškozují spotřebitele napříč Evropou, především ve Španělsku, kde má eDreams největší podíl.

„eDreams, Tix a Vola nadále klamou spotřebitele tím, že účtují až trojnásobné ceny. Navzdory důkazům většina evropských úřadů nekoná,“ uvedl Brady.

Ryanair ostře kritizoval i španělského ministra pro ochranu spotřebitelů Pabla Bustinduyho, kterého označil za „neschopného“ kvůli tomu, že nezasáhl proti předraženým OTA, přestože se týkají především španělských občanů.

Kampaň za cenovou transparentnost

Ryanair dlouhodobě tlačí na povinnou transparentnost cen u všech online agentur.
Rozlišuje mezi „Approved OTA partners“ – tedy schválenými platformami, které zobrazují reálné ceny (např. Google Flights, Kiwi či Skyscanner) – a neschválenými, které si účtují skryté poplatky a přirážky.

Letecká společnost tvrdí, že některé OTA manipulují i s kontaktními údaji zákazníků, aby ztížily přímou komunikaci s Ryanairem ohledně změn letu, odbavení nebo reklamací.

Co hrozí cestujícím?

Pokud si zákazník koupí letenku přes neautorizovanou OTA, riskuje:

• přeplacenou cenu za sedadlo, zavazadlo nebo pojištění,
• problémy při odbavení, pokud OTA neodešle správné údaje,
• omezený přístup ke službám Ryanairu, jako jsou změny letu či doplňkové služby,
• a v krajním případě i neplatnou rezervaci, pokud OTA transakci špatně zpracuje.

Ryanair proto znovu apeluje na spotřebitele, aby letenky rezervovali přímo přes Ryanair.com nebo oficiální mobilní aplikaci.

Závěr: tlak na úřady sílí

Spor mezi Ryanairem a online agenturami není nový, ale nabírá na síle. Aerolinka chce, aby Evropská komise i národní úřady pro ochranu spotřebitelů zavedly jasná pravidla pro prodej letenek třetími stranami – zejména povinnost zobrazovat konečné a ověřené ceny.

Pokud by se tato opatření skutečně prosadila, mohl by to být zásadní krok ke spravedlivějšímu a transparentnějšímu online trhu s letenkami v celé EU.

Zdroje

Ryanair Press Release, 7. října 2025 – Ryanair Oct OTA Survey Shows eDreams, Tix & Vola Still Overcharging by up to 176%
SimpleFlying.com – Ryanair Accuses OTAs Of Massive Overcharges Again
TravelWeekly.co.uk – Ryanair renews calls for OTA regulation in EU
Reuters.com – Ryanair urges EU action against overcharging OTAs
AirwaysMag.com – eDreams faces scrutiny after Ryanair pricing claims

Evropské nebe se znovu otřásá. Po pandemii, zdražení paliva a vlně rušení letů přichází další hrozba – konsolidace trhu, která může změnit tvář nízkonákladového létání, jak ho známe. Generální ředitel Ryanairu Michael O’Leary varuje: „Do Vánoc zkrachuje několik dalších aerolinek.“ A podle jeho odhadů nepůjde o malé hráče.

Bankroty na obzoru

Na první pohled to zní jako typické O’Learyho divadlo. Irský šéf Ryanairu má pověst provokatéra, který rád dává titulky novinářům. Jenže tentokrát mluví čísla i fakta jasně. V posledních měsících zkrachovala islandská Play a část švédských Braathens. Trh je zahlcen dopravci, kteří bojují o stejné zákazníky, často s identickými trasami a minimální marží.

„Problémem v Evropě je, že mnoho aerolinek se tváří jako nízkonákladové, ale mají náklady klasických dopravců,“ říká O’Leary. A právě tato kombinace – drahý provoz a levné letenky – je výbušná.

Wizz Air pod palbou

Nejostřejší slova O’Leary směřoval k jednomu ze svých hlavních rivalů – Wizz Airu. „Nemyslím si, že v příštích týdnech zkrachují, ale dříve či později buď zaniknou, nebo je někdo koupí,“ prohlásil pro Corriere della Sera.

Tvrdí, že Wizz Air ohrozil sám sebe složitými finančními triky. Během pandemie prodal část letadel a vzal si je zpět do leasingu s vysokými sazbami. V účetnictví se tyto transakce vykazovaly jako zisk – podle O’Learyho připomínající Ponziho schéma.

Růst, na kterém byl model postaven, se zpomalil. Wizz Air se navíc potýká s problémy motorů Pratt & Whitney, kvůli nimž musel odstavit desítky Airbusů A320neo. Přidejme k tomu inflaci, vyšší úrokové sazby a pokles poptávky v některých regionech – a z „růžového zázraku“ může být během pár měsíců problémový gigant.

EasyJet na rozcestí

O’Leary míří i na easyJet, který sice nečelí bezprostřednímu bankrotu, ale podle něj „stagnuje“. Podle irského manažera může být otázkou času, kdy dojde k rozprodeji části jeho operací.

Předpovídá, že Air France-KLM by mohla převzít linky easyJetu ve Francii a Švýcarsku, zatímco British Airways by získaly jeho síť na londýnském Gatwicku. Zní to jako science fiction, ale historie evropské letecké dopravy už podobné scénáře zažila – stačí si vzpomenout na zánik Air Berlin nebo fúzi Lufthansy s Austrian Airlines.

Konsolidace: nevyhnutelný vývoj

Evropa má v porovnání s USA obrovský počet dopravců. Zatímco za oceánem ovládá 80 % trhu pět aerolinek, v Evropě se o stejný koláč pere více než dvacet velkých hráčů. Výsledek? Cenová válka, nízké zisky a trvalý tlak na přežití.

Až doteď pomáhaly nízkým nákladovkám levné půjčky a silná poptávka po levném cestování. Jenže úroky vzrostly, leasingy zdražily a trh se blíží saturaci. Menší a zadlužené aerolinky tak mohou snadno padnout jako domino.

„Do Vánoc dojde k dalším bankrotům,“ říká O’Leary. A dodává: „Kdo má vysoké náklady a slabou disciplínu, ten to nepřežije.“

Co to znamená pro cestující

Pro běžného cestujícího může mít konsolidace dva protichůdné efekty. Na jedné straně stabilnější trh – méně nečekaných krachů a lepší servis u silnějších dopravců. Na straně druhé nižší konkurence, a tedy i riziko dražších letenek.

Podle O’Learyho se ceny po loňském poklesu o 7 % letos zvednou o 6–7 %, což v praxi znamená návrat na úroveň roku 2023. Doba superlevných letů za pár eur se zřejmě pomalu chýlí ke konci.

Cestující se také musí připravit na digitální revoluci – Ryanair přechází od 12. listopadu kompletně na „bezpapírové“ odbavení přes aplikaci. O’Leary ujistil, že během zimy nebudou odmítnuti ani starší cestující s vytištěnou palubní vstupenkou, ale budoucnost je jasná: mobil místo papíru.

Kdo přežije?

Ryanair je díky extrémně nízkým nákladům a obřímu objemu přepravy z konsolidace spíše vítězem. Silné postavení má i Lufthansa Group, Air France-KLM nebo IAG (British Airways, Iberia, Vueling).

Ostatní? Ti budou muset hledat strategická partnerství, nové investory nebo jiný obchodní model. O’Leary to shrnul jednoduše:

„Zůstanou tři velcí hráči – Ryanair, Lufthansa a Air France-KLM. Ostatní budou jen statisté.“

Evropa se mění – a spolu s ní i létání

Evropský trh s nízkonákladovkami se blíží bodu zlomu. Pandemie, inflace a drahý leasing odhalily, kdo má zdravé finance a kdo žil z optimismu. Rok 2025 tak může být pro evropské letectví zlomový.

Může to znamenat stabilnější, efektivnější trh – nebo naopak konec éry svobodného, levného létání. Jisté je jediné: kdo neustojí tlak nákladů, zůstane na zemi.

Zima už dávno není obdobím, kdy se létá jen za teplem do Egypta. Česká letiště vstupují do sezóny 2025/2026 s nebývale pestrou nabídkou – od nových spojů do severní Evropy přes Kanárské ostrovy až po Blízký východ. Praha zůstává evropským hubem pro všechny typy cest, zatímco regionální letiště v Brně, Ostravě i Pardubicích dokazují, že Česko chce hrát v letecké dopravě větší roli, než mu dlouhá léta připisovali.

Praha: víc Evropy, návrat oblíbených linek a exotika pod vánočním stromkem

Letiště Václava Havla v Praze rozšiřuje zimní letový řád opravdu ve velkém. Nově se létá do Corku, Belfastu, Bordeaux, Bruselu, Porta, Říma či Skopje, přibývá i spojení na Balkán a do východní Evropy – Sofie, Iasi, Kišiněv, Jerevan. Překvapením je i přímá linka do emirátu Šardžá (Air Arabia), která startuje 20. prosince.

Zimní nabídku posiluje i Wizz Air, který si Prahu stále víc oblíbí jako středoevropskou základnu, a Smartwings, jež sází na populární jih – Řím, Porto či Tenerife.

A aby toho nebylo málo, easyJet přidává Glasgow a Liverpool, zatímco Eurowings mění strategii: snižuje počet letů do letních destinací jako Mallorca nebo Nice a zaměřuje se na „zimní klasiku“ – Kanárské ostrovy, které jsou každoročně hitem mezi českými cestovateli toužícími po slunci uprostřed zimy.

Dálkové lety: Praha drží kurz a plánuje další expanzi

Na poli dálkových spojů se Praha nemusí stydět ani před velkými evropskými letišti. Korean Air bude i letos létat do Soulu, a American Airlines oznámily, že od května 2026 otevřou novou linku do Philadelphie, která rozšíří přístup na americký trh.

Pražské letiště navíc usiluje o přímé spojení s Torontem, Abú Dhabí a Bangkokem – ambiciózní plány, které by ještě před pár lety zněly jako sen. Dnes už jsou součástí strategie růstu.

Brno: od Málagy až po písky Egypta

Brněnské letiště se rozhodně nechystá na zimní spánek. Ryanair pokračuje v letech do Málagy, které se staly miláčkem cestujících už minulou sezónu, a k tomu přidává klasický zimní Egypt ve spolupráci se Smartwings. Hurghada tak zůstává jistotou i pro letošní zimu.

Letenky mizí rychle a brněnské letiště hlásí rekordní zájem – Češi z jihu Moravy prostě létají víc než kdy dřív.

Ostrava: španělský comeback a jistota v podobě Londýna

Na letišti Leoše Janáčka v Ostravě se bude létat víc než v minulých zimách. Ryanair rozšiřuje nabídku o španělské destinace – Gironu a Málagu, a přidává další spoje do Londýna. Polský LOT nadále zajišťuje spojení s Varšavou, které funguje jako ideální přestupní bod pro dálkové lety.

Je to jasný signál: Ostrava se chce vrátit do hry, a to nejen díky hudebním festivalům, ale i díky rostoucímu počtu leteckých linek.

Pardubice: malé letiště, velká překvapení

Kdo by čekal, že se Pardubice stanou zimním španělským hotspotem? A přesto se to děje. Ryanair zde otevírá dvě přímé linky – Alicante a Málagu, obě s frekvencí dvakrát týdně.

Pardubické letiště, které se dlouho potýkalo s kolísající poptávkou, zažívá obrat. Lety do Španělska přitahují nejen místní, ale i cestovatele z okolních krajů, kteří už nemusí jezdit až do Prahy.

Novinky, trendy a realita zimního cestování

Zimní letový řád 2025/2026 jasně ukazuje směr, kterým se české letectví ubírá. Lidé chtějí létat víc, dál a častěji, a aerolinky na to reagují.

• Digitální palubní vstupenky se stávají standardem – Ryanair už je od listopadu 2025 vyžaduje povinně.
• Sekundární letiště zůstávají hitem pro levné letenky, i když bývají dál od center měst.
• Kanárské ostrovy, Blízký východ a jih Evropy zůstávají jasnou volbou pro ty, kdo chtějí uniknout zimě.
• Krátké city breaky do evropských metropolí za pár stovek korun jsou trendem, který ani inflace nezlomila.

Česká letecká zima v číslech

• Praha: přes 150 destinací, včetně nových linek do Skopje, Sofie, Bordeaux a Šardžá.
• Brno: lety do Málagy a Hurghady.
• Ostrava: spoje do Girony, Málagy, Londýna a Varšavy.
• Pardubice: Alicante a Málaga.
• Hlavní tahouni: Ryanair, Wizz Air, Smartwings, Eurowings, easyJet.

Česko létá jako nikdy dřív

Zimní letový řád 2025/2026 potvrzuje, že Češi se létání nebojí – naopak, milují ho. Ať už jde o víkend v Barceloně, lyžování v Itálii, nebo vánoční únik na Kanáry, česká letiště mají co nabídnout.

Zatímco Praha se dál profiluje jako evropské centrum pro lety všech druhů, regionální letiště dokazují, že „velké sny“ se dají realizovat i z menších měst.

Česká letecká zima tak bude letos nejen pestrá, ale i rekordní – co do počtu spojů, destinací i cestujících.

Ryanair je synonymem levného létání. Irská nízkonákladová společnost, založená už v roce 1984, dnes patří k největším leteckým dopravcům na světě. Každý rok přepraví více než 180 milionů cestujících, má přes 600 letadel a létá do více než 40 zemí. Ale jaká je skutečná zkušenost s Ryanairem? Vyplatí se s ním létat, nebo je lepší připlatit si za jinou aerolinku? Přinášíme podrobnou recenzi Ryanairu, se všemi výhodami i slabinami, jak je vnímají cestující po celé Evropě.

Ceny letenek: největší lákadlo i největší past

Ryanair je králem ultra levných letenek. Pokud plánujete cestu s předstihem, není problém najít letenku do Říma, Londýna nebo Barcelony za pár stovek korun. Právě díky agresivní cenové politice se Ryanair stal volbou číslo jedna pro mladé cestovatele, studenty i ty, kteří chtějí vidět Evropu levně.

Ceny jsou ale pouze část příběhu. Každý, kdo s Ryanairem letěl, ví, že základní cena zahrnuje jen přepravu osoby a malé příruční zavazadlo, které se vejde pod sedadlo. Za všechno ostatní – od většího kufru po výběr sedadla – se platí.

• Příruční zavazadlo zdarma: pouze malé (např. batoh do 40×25×20 cm)
• Kabinové zavazadlo (55×40×20 cm): za příplatek v rámci tarifu Priority & 2 Cabin Bags
• Odbavené zavazadlo: za poplatek podle hmotnosti a destinace
• Výběr sedadla: zpoplatněn, pokud si ho nevyberete, Ryanair vám přiřadí místo náhodně

Zkušenější cestující vědí, že celková cena se může rychle navýšit, pokud si člověk nehlídá doplňkové služby. Na druhou stranu – i po započtení všech poplatků bývá Ryanair často stále nejlevnější variantou.

Check-in a boarding: jednoduché, ale bez chytrého telefonu to nejde

Ryanair už delší dobu tlačí na digitalizaci cestování. Check-in se provádí výhradně online, a od listopadu 2025 aerolinka zcela zruší papírové palubní vstupenky. Boarding pass je nutné mít v aplikaci Ryanair nebo jako digitální soubor v mobilu.

Online odbavení funguje spolehlivě, ale kdo zapomene odbavit se předem, ten zaplatí vysoký poplatek za odbavení na letišti. To je častý kámen úrazu méně zkušených cestujících.

Plus: proces je rychlý, přehledný a funguje ve všech jazycích.
Mínus: bez připojení k internetu nebo vybitého telefonu se můžete dostat do problémů.

Kvalita letu: levné, ale překvapivě efektivní

Ryanair neláká na luxus, ale na spolehlivost a přesnost. Statistiky dlouhodobě ukazují, že aerolinka má jednu z nejlepších dochvilností v Evropě, s průměrným zpožděním pod 15 minut.

Kabina je standardní – bez obrazovek, bez Wi-Fi, bez přehnaného komfortu. Sedadla jsou úzká, s menším prostorem na nohy, ale většina cestujících to snáší dobře, protože průměrný let Ryanairu trvá méně než dvě hodiny.

• Posádka: přátelská a profesionální, ale důsledná při dodržování pravidel
• Čistota letadel: obvykle velmi dobrá, letadla se čistí několikrát denně
• Servis během letu: placený (nápoje, jídlo i občerstvení si musíte koupit)

Za zmínku stojí, že Ryanair má jednu z nejmodernějších flotil v Evropě. Většinu tvoří úsporné Boeingy 737-8200 „Gamechanger“, které snižují spotřebu paliva i hluk.

Zákaznický servis a přístup k cestujícím

Ryanair má pověst nekompromisní společnosti, která si hlídá každé pravidlo. A to doslova. Pokud přijdete k nástupní bráně s větším zavazadlem, než je povoleno, posádka vás bez slitování pošle k přepážce – a zaplatíte pokutu.

Problémy se řeší výhradně přes online formulář, a zákaznická linka není snadno dostupná. Přesto v posledních letech Ryanair výrazně zlepšil komunikaci v aplikaci a přehlednost webu.

Plus: rychlá reakce při zpožděních a rušení letů, přehledné notifikace v mobilu.
Mínus: minimální osobní přístup, žádná telefonická podpora v češtině.

Síť linek a letiště: obrovská nabídka, ale často mimo centra měst

Ryanair létá do více než 240 destinací po celé Evropě, severní Africe a na Blízkém východě. Pokrývá prakticky každé velké i menší město, ale typicky přistává na sekundárních letištích, která bývají vzdálenější od centra.

Příklady:

• Paříž Beauvais (cca 80 km od Paříže)
• Frankfurt Hahn (120 km od Frankfurtu)
• Stockholm Skavsta (100 km od Stockholmu)

To může být problém, pokud cestujete na krátký výlet – doprava z letiště do města může zabrat víc času než samotný let. Na druhou stranu, právě díky těmto letištím může Ryanair nabízet extrémně levné letenky.

Shrnutí: Ryanair není pro každého, ale dělá přesně to, co slibuje

Ryanair je jako fastfood letectví – rychlý, levný, předvídatelný. Pokud víte, co od něj čekat, nezklame vás. Nabízí nejlevnější letenky v Evropě, obrovský výběr destinací, moderní flotilu a spolehlivý provoz.

Ale není to dopravce pro ty, kteří očekávají osobní přístup, pohodlná sedadla nebo servis zdarma. Každý kilogram a každé zpoždění se u Ryanairu počítá.

Hodnocení Ryanair

Cena: ★★★★★
Dochvilnost: ★★★★★
Komfort: ★★☆☆☆
Zákaznický servis: ★★☆☆☆
Poměr cena/výkon: ★★★★★

Celkové hodnocení:
Ryanair zůstává nejlepší volbou pro levné cestování po Evropě. Pokud se odbavíte online, znáte pravidla zavazadel a smíříte se s tím, že vás nikdo nebude hýčkat, získáte přesně to, co aerolinka slibuje – bezpečný, levný a včasný let.

Evropský letecký gigant Ryanair se připravuje na další růst. Irská nízkonákladová společnost počítá s tím, že v roce 2027 začne přebírat nové Boeingy 737 MAX 10, které mají zvýšit kapacitu i efektivitu provozu. Současně vedení společnosti naznačilo, že v budoucnu může rozšířit spolupráci s Airbusem, přestože je Ryanair dlouhodobě věrný americkému výrobci.

Nová generace letadel přichází: Boeing 737 MAX 10

Ryanair má objednáno 150 kusů letadel Boeing 737 MAX 10 a dalších 150 si rezervoval jako opci. Tento typ letadla by měl přinést větší počet sedadel a úsporu paliva, což přesně zapadá do strategie aerolinky, která chce dál snižovat provozní náklady a nabízet co nejnižší ceny letenek.

Podle plánů má být MAX 10 certifikován ve třetím čtvrtletí 2026 a první stroje by měly dorazit na jaře 2027. Generální ředitel Ryanairu Michael O’Leary potvrdil, že Boeing aerolinku písemně ujistil o dodržení termínů. „Nemáme důvod se domnívat, že by došlo ke zpoždění,“ prohlásil sebevědomě.

Aerolinka zároveň očekává, že nové modely umožní další růst přepravní kapacity, modernizaci flotily a efektivnější provoz zejména na nejvytíženějších trasách po Evropě.

Otevřené dveře i pro Airbus. Poprvé by mohl dostat větší roli

Ryanair se historicky opírá výhradně o letadla Boeing 737. Výjimkou je dceřiná společnost Lauda, která provozuje přibližně 30 letadel Airbus A320. Tento menší segment by se ale mohl v budoucnu rozšířit.

„Dnes máme kolem 600 Boeingů a zhruba 30 Airbusů. Není vyloučeno, že v příštích letech poroste nejen počet Boeingů, ale i Airbusů,“ uvedl O’Leary. Dodal, že Ryanair by rád vytvořil strategickou spolupráci i s evropským výrobcem, přestože dosud žádnou velkou objednávku u Airbusu nepodepsal.

Současné leasingové smlouvy na Airbusy mají skončit v roce 2028, a vedení zvažuje, zda flotilu Laudy obnoví novými A320 nebo pořídí mladší stroje z druhé ruky.

O’Leary čeká na správný okamžik. Velké nákupy přicházejí s krizí

Ryanair je známý tím, že nové letouny nakupuje v období, kdy má letecký průmysl slabší období. Podobně tomu bylo v roce 2000, kdy aerolinka objednala Boeingy 737-800, nebo v roce 2023, kdy uzavřela kontrakt na MAX 10 krátce po pandemii.

„Velké objednávky děláme ve chvíli, kdy ostatní váhají. V krizi získáme nejlepší podmínky,“ vysvětlil O’Leary s odkazem na to, že by se podobná příležitost mohla opakovat koncem této dekády nebo na začátku 30. let.

Flotila roste, strategie zůstává stejná

Ryanair dnes provozuje největší flotilu Boeingů v Evropě a dál upevňuje svou pozici dominantního nízkonákladového dopravce. Připravované MAXy 10 mají být páteří jeho sítě v druhé polovině desetiletí – nabízet více míst, nižší spotřebu a tišší provoz.

Zároveň ale aerolinka zůstává pragmatická: pokud Airbus nabídne výhodnější podmínky, Ryanair se nebrání spolupráci. Jak O’Leary rád připomíná, „věrnost má v letectví hodnotu jen tehdy, pokud se vyplatí“.

Irská nízkonákladová aerolinka Ryanair dělá další krok směrem k digitalizaci. Od 3. listopadu 2025 už nebude možné při nástupu do letadla použít papírovou palubní vstupenku. Cestující tak budou muset mít boarding pass výhradně v digitální podobě, nejlépe v mobilní aplikaci Ryanairu. Změna se dotkne všech letů s jedinou výjimkou – Maroko, kde tamní úřady stále vyžadují tištěnou verzi.

Konec papírových vstupenek. O’Leary: „Chceme, aby každý cestující používal aplikaci“

Šéf Ryanairu Michael O’Leary oznámil změnu s typickou přímočarostí. „Končíme s papírovými palubními vstupenkami,“ prohlásil s tím, že až 90 % cestujících už digitální vstupenku používá. Aerolinka chce, aby zbytek následoval. „Chceme, aby každý zákazník měl všechny doklady a informace o letu na jednom místě – ve svém telefonu,“ dodal.

Podle O’Learyho má krok přinést jednodušší odbavení i úsporu času při nástupu. Cestující tak nebudou muset hledat vytištěné papíry, ale prostě otevřou aplikaci Ryanair a palubní vstupenku ukážou na displeji.

Digitalizace, která šetří i životní prostředí

Změna není jen praktická, ale i ekologická. Ryanair tvrdí, že díky zrušení papírových boarding passů ušetří ročně až 300 tun papíru. Pro aerolinku, která přepraví přes 180 milionů pasažérů ročně, to znamená výrazné snížení odpadu.

Výjimkou zatím zůstává Maroko, které trvá na tištěné palubní vstupence. Albánie přejde na čistě digitální režim až od března 2026.

Co když se vybije telefon? Ryanair nabídne řešení – ale s podmínkou

Co dělat, když cestou na letiště ztratíte mobil nebo se vám vybije baterie? Ryanair slibuje, že v takovém případě cestujícím vydá náhradní papírovou palubní vstupenku. Ovšem pouze těm, kteří provedli online check-in.

Pokud se cestující neregistruje přes internet a nechá odbavení až na letiště, musí si za něj připlatit – tato politika u Ryanairu platí dlouhodobě.

Přísnější kontrola zavazadel a bonusy pro personál

Změny se netýkají jen boarding passů. Ryanair nedávno zvýšil bonusy pro zaměstnance, kteří odhalí cestující s většími než povolenými příručními zavazadly. Doposud si pozemní personál mohl přivydělat až 80 liber měsíčně, nově bude odměna vyšší.

O’Leary přitom neskrývá, že chce přitvrdit vůči cestujícím, kteří se snaží systém obcházet. „Chci, aby náš pozemní personál chytal lidi, kteří podvádějí. Pro takové chování neexistuje omluva,“ uvedl.

Cestující Ryanairu mají v základní ceně letenky jen malé příruční zavazadlo, které se vejde pod sedadlo. Za kufr do horní přihrádky nebo odbavené zavazadlo je nutné připlatit.

Ryanair pokračuje ve zjednodušování cestování

Povinné digitální palubní vstupenky jsou dalším krokem ve strategii Ryanairu, která sází na plnou digitalizaci a automatizaci procesů. Aerolinka už dříve přesunula většinu služeb do své aplikace, která dnes umožňuje nejen online check-in, ale i správu letenek, rezervaci míst nebo sledování stavu letu.

Cílem je urychlit odbavení, zmenšit fronty a snížit náklady. Z pohledu cestujících to znamená jediné – bez chytrého telefonu se už na palubu Ryanairu prakticky nedostanete.

Irská nízkonákladová společnost Ryanair oznámila, že od zimní sezóny 2025 ukončí provoz na dalších třech regionálních letištích ve Francii. Důvodem je výrazné navýšení tzv. solidární daně z letenek, které dopravce označuje za „škodlivé“ a „likvidační“ pro letecký sektor v zemi.

Odchod z Brive, Bergeracu a Štrasburku

Konec provozu se týká letišť v Brive a Bergeracu na jihozápadě Francie a ve Štrasburku na východě země, odkud Ryanair dosud létal do Portugalska a Skotska. Již na jaře letošního roku společnost uzavřela svou základnu na letišti Vatry v severovýchodní Francii, a to ze stejných důvodů.

Podle Ryanairu se rozhodnutí nerodilo přes noc. Aerolinka opakovaně varovala francouzskou vládu, že nadměrné zvýšení letecké daně povede k uzavření ztrátových linek, zejména v zimním období a na menších letištích, která jsou závislá na nízkonákladovém provozu.

Daň vyšší o 180 %

Solidární daň z letenek, uvalená na vnitrostátní a evropské lety, byla od března 2025 navýšena o 180 %. Konkrétně se zvýšila z původních 2,63 EUR na 7,40 EUR za každého cestujícího.

„Tato astronomická daň činí Francii méně konkurenceschopnou ve srovnání s jinými zeměmi EU, jako je Irsko, Španělsko nebo Polsko, které žádné letecké daně neuvalují,“ uvedla společnost ve svém prohlášení.

Jason McGuinness, obchodní ředitel Ryanairu, dodal: „V době, kdy by se Francie měla soustředit na obnovu a růst, nemá Ryanair jinou možnost než snížit svou kapacitu na zimní sezónu 2025 o 13 % kvůli nečinnosti francouzské vlády vůči této škodlivé letecké dani.“

Tvrdá rána pro regionální dopravu

Francouzská regionální letiště a tamní samosprávy dlouhodobě upozorňují, že nové daňové zatížení bude pro řadu linek znamenat ekonomickou smrt. Pro menší destinace je každá ztracená linka znatelným zásahem do dostupnosti a turismu.

Kritici také upozorňují, že navýšení poplatků přichází v době, kdy se evropské letectví stále zotavuje z dopadů pandemie a kdy roste konkurence ze strany okolních zemí, které letecké daně buď nemají, nebo udržují na minimální úrovni.

Jak letecké daně ovlivnily jiné země

Podobná opatření v minulosti zaváděly i jiné evropské státy – a zkušenosti ukazují, že dopady bývají citelné. Například v Nizozemsku vedlo zvýšení letecké daně v roce 2008 k masivnímu odlivu cestujících na letiště v sousedním Belgii a Německu. V Německu samotném zavedli leteckou daň v roce 2011 a regionální letiště zaznamenala okamžitý pokles provozu, přičemž některé linky byly zrušeny úplně. Naopak země, které daň buď vůbec nemají (Irsko, Polsko, Španělsko), dokázaly přilákat větší počet nízkonákladových spojů, zejména během ekonomického oživení po pandemii. Trend tak naznačuje, že i malé zvýšení poplatků může v konkurenčním prostředí výrazně ovlivnit rozhodování dopravců o tom, odkud a kam budou létat.