Šéf Ryanairu Michael O’Leary znovu otevřeně varuje před problémy evropského leteckého trhu. Podle něj kombinace drahého paliva, geopolitické nejistoty a slabších finančních výsledků může vést k tomu, že některé aerolinky rok 2026 vůbec nepřežijí.

O’Leary znovu tlačí na konkurenci

Michael O’Leary je známý tvrdými výroky, ale tentokrát jeho slova rezonují napříč celým trhem. Podle šéfa Ryanairu jsou některé evropské aerolinky extrémně zranitelné, protože nemají dostatečně zajištěné ceny paliva a fungují s velmi nízkými maržemi.

Právě rok 2026 podle něj ukáže, kdo je schopný zvládnout dražší provoz a kdo ne.

Cena paliva zůstává klíčovým problémem

Letecké palivo patří mezi největší náklady aerolinek a letos se ceny jet fuel pohybovaly kolem 180 USD za barel.

To je obrovský problém hlavně pro dopravce, kteří nemají uzavřený hedging a musí nakupovat palivo za aktuální tržní ceny.

Ryanair má výhodu díky hedgingu

Ryanair dlouhodobě patří mezi nejlépe připravené aerolinky v Evropě. Společnost má zajištěno přibližně 80 % paliva za cenu okolo 67 USD za barel, což jí dává výrazně lepší pozici než části konkurence.

Díky tomu může držet ceny letenek níže a zároveň si udržet zdravé marže.

Menší aerolinky jsou pod tlakem

Právě menší nebo finančně slabší dopravci mohou být podle O’Learyho nejohroženější. Pokud ceny paliva zůstanou vysoké delší dobu, některé společnosti mohou začít výrazně omezovat provoz nebo hledat externí financování.

Trh už dnes sleduje zvýšený tlak na některé regionální a nízkonákladové aerolinky.

Evropa může čekat další konsolidace

Letecký trh v Evropě je dlouhodobě velmi konkurenční a část analytiků očekává další vlnu konsolidace.

Silnější hráči, jako Ryanair nebo Lufthansa Group, mají díky velikosti lepší schopnost zvládat krize než menší konkurenti.

Letenky mohou být dražší

Pokud část aerolinek omezí kapacitu nebo zmizí z trhu, může to znamenat vyšší ceny letenek. Menší konkurence totiž obvykle vede k růstu cen.

Právě proto se dnes stále častěji mluví o tom, že období extrémně levného létání nemusí být dlouhodobě udržitelné.

Ryanair ale dál agresivně roste

Zajímavé je, že zatímco část trhu řeší přežití, Ryanair pokračuje v expanzi. Aerolinka plánuje letos přepravit více než 206 milionů cestujících a dál rozšiřuje síť linek po Evropě.

To potvrzuje, že rozdíly mezi jednotlivými dopravci se začínají výrazně zvětšovat.

Geopolitika situaci komplikuje

Napětí na Blízkém východě, riziko problémů v Hormuzském průlivu nebo vyšší náklady na bezpečnost vytvářejí prostředí, které je pro aerolinky mnohem náročnější než před několika lety.

Právě geopolitika dnes ovlivňuje ceny letenek možná více než samotná poptávka.

Rok 2026 může změnit evropské letectví

O’Learyho výroky možná zní tvrdě, ale realita evropského trhu se skutečně mění. Silné aerolinky mohou dál růst, zatímco slabší budou bojovat s náklady a tlakem investorů.

Rok 2026 tak může být jedním z nejdůležitějších období pro evropské low-cost létání za poslední dekádu.

Kľúčové čísla a fakty

180 USD cena jet fuel za barel
80 % paliva má Ryanair zajištěno
67 USD/barel hedging Ryanairu
206 milionů plánovaných cestujících
vyšší tlak na menší aerolinky

Ryanair výrazně omezuje kapacitu do Řecka a na letošní sezonu ruší přibližně 700 tisíc sedadel. Aerolinka otevřeně obviňuje vysoké letištní poplatky a tvrdí, že některá řecká letiště přestávají být pro low-cost model ekonomicky zajímavá.

Ryanair škrtá stovky tisíc míst

Ryanair oznámil, že v roce 2026 sníží kapacitu do Řecka přibližně o 700 tisíc sedadel. Zároveň ruší kolem 12 linek, které podle aerolinky přestaly dávat ekonomický smysl.

Jde o jeden z největších zásahů do řecké sítě Ryanairu za poslední roky.

Hlavní problém? Letištní poplatky

Vedení Ryanairu tvrdí, že hlavním důvodem jsou rostoucí letištní poplatky a vyšší provozní náklady. Michael O’Leary opakovaně kritizuje evropská letiště za to, že podle něj „zabíjejí levné létání“.

Low-cost model totiž stojí na minimálních nákladech a jakékoliv zdražení se rychle promítá do cen letenek.

Letadla míří jinam

Ryanair zároveň potvrzuje, že část kapacity přesouvá do zemí, kde vidí lepší podmínky pro růst. Nejvíce posiluje Itálii, Albánii a některé regiony ve Švédsku.

Právě tam aerolinka očekává vyšší poptávku a nižší tlak na náklady.

Co to znamená pro cestující

Nižší kapacita obvykle znamená jediné – vyšší ceny. Pokud je méně letů a poptávka zůstává vysoká, algoritmy postupně zdražují zbývající místa.

To může být problém hlavně během letních prázdnin, kdy je zájem o Řecko tradičně velmi silný.

Levné letenky do Řecka mohou mizet rychleji

Ryanair sice stále nabízí promo ceny od 20–40 EUR, ale nejlevnější tarify jsou dostupné kratší dobu než v minulosti.

Kdo chce letět levně, musí rezervovat výrazně dříve a počítat s menší flexibilitou.

Problém se netýká jen Řecka

Řecko není jedinou zemí, kde Ryanair omezuje růst kvůli nákladům. Aerolinka v posledních měsících kritizuje také vysoké daně a poplatky v Německu, Francii nebo Británii.

Naopak agresivně roste tam, kde jsou podmínky pro low-cost provoz výhodnější.

Michael O’Leary tlačí na evropská letiště

Šéf Ryanairu dlouhodobě používá podobnou strategii. Veřejně kritizuje letiště a vlády, aby získal lepší podmínky nebo nižší poplatky.

Ať už s ním letiště souhlasí nebo ne, jedno je jisté – Ryanair dnes díky své velikosti dokáže výrazně ovlivňovat evropský trh.

Léto 2026 může být dražší než lidé čekají

Kombinace drahého paliva, vyšších letištních poplatků a omezené kapacity vytváří tlak na růst cen letenek napříč Evropou.

Řecko je jen jedním z prvních příkladů toho, jak se evropské low-cost létání začíná měnit.

Kľúčové čísla a fakty

700 tisíc zrušených sedadel
12 rušených linek
20–40 EUR nejlevnější letenky do Řecka
přesun kapacity do Itálie a Albánie
vyšší letištní poplatky v Evropě

Ještě před pár měsíci stačilo pár kliknutí a člověk měl víkend v Itálii levnější než cestu vlakem přes republiku. Dnes aerolinky sledují ceny paliva téměř každou hodinu a nervozita na trhu roste.

Cena paliva je největší problém roku 2026

Letecký průmysl se letos dostal pod tlak kvůli prudkému růstu cen leteckého paliva. Cena jet fuel se v některých obdobích pohybovala až kolem 180 USD za barel, což je výrazně více než v minulých letech.

Za růstem stojí především napětí na Blízkém východě, obavy o dopravu přes Hormuzský průliv a celková nejistota na energetických trzích.

Ryanair má výhodu, kterou konkurence často nemá

Ryanair patří mezi aerolinky, které dlouhodobě využívají hedging paliva. Společnost má podle aktuálních informací zajištěno přibližně 80 % paliva za cenu okolo 67 USD za barel, což jí dává výrazně lepší pozici než části konkurence.

Právě díky tomu může zatím držet ceny relativně nízko a není nucena okamžitě promítat růst nákladů do letenek.

Michael O’Leary už ale varuje

Šéf Ryanairu Michael O’Leary v posledních týdnech několikrát upozornil, že pokud vysoké ceny paliva vydrží delší dobu, některé evropské aerolinky se mohou dostat do vážných problémů.

Podle něj jsou nejohroženější dopravci, kteří nemají zajištěné ceny paliva a fungují s nízkými maržemi.

Letenky zatím nerostou tak rychle, jak se čekalo

Zajímavé je, že Ryanair původně očekával růst cen letenek v létě 2026 přibližně o 4–5 %, ale aktuálně mluví spíše o stagnaci cen.

Důvodem je slabší poptávka v některých částech Evropy a snaha aerolinek udržet vysokou obsazenost letadel i za cenu nižších marží.

Extrémně levné letenky ale mizí rychleji

I když Ryanair stále nabízí promo ceny od 10–20 EUR, realita trhu se mění. Nejlevnější tarify bývají dostupné kratší dobu a mizí rychleji než v minulosti.

Kdo chce létat levně, musí dnes reagovat mnohem rychleji a být flexibilnější.

Evropa může létat dráž několik let

Analytici upozorňují, že nejde jen o krátkodobý problém. Vyšší ceny paliva, ekologické regulace a dražší provoz mohou postupně změnit celý low-cost model v Evropě.

To neznamená konec levného létání, ale spíše konec období, kdy byly extrémně levné letenky běžnou věcí.

Ryanair stále roste navzdory problémům

Přesto Ryanair zůstává nejsilnějším hráčem evropského trhu. Aerolinka plánuje letos přepravit více než 206 milionů cestujících a dál agresivně rozšiřuje síť linek.

Právě velikost a efektivita jí umožňují zvládat krizi lépe než většině konkurentů.

Co to znamená pro cestující

Pro běžného cestujícího je hlavní zpráva jednoduchá. Levné letenky nezmizely, ale bude těžší je najít a pravděpodobně nebudou tak levné jako dřív.

Rozdíl mezi lidmi, kteří létají za pár eur, a těmi, kteří platí několikanásobně víc, bude ještě více záviset na flexibilitě a načasování.

Kľúčové čísla a fakty

180 USD cena jet fuel za barel
80 % paliva má Ryanair zajištěno hedgingem
67 USD/barel hedging Ryanairu
4–5 % očekávaný růst cen letenek
10–20 EUR nejlevnější promo letenky
206 milionů plánovaných cestujících

Odletová tabule se nemění, lidé nervózně sledují čas a personál opakuje, že let má zpoždění. Situace, kterou zažil téměř každý cestující. Jen málokdo ale ví, že může dostat finanční kompenzaci.

Kdy vzniká nárok na kompenzaci

Pravidla v Evropské unii jsou poměrně jasná. Pokud je let zpožděn o více než 3 hodiny při příletu, může vzniknout nárok na finanční kompenzaci.

Důležité je, že důvod zpoždění musí být na straně aerolinky.

Kolik můžeš získat

Výše kompenzace závisí především na délce letu. Evropské nařízení stanovuje několik pásem:

250 EUR u kratších letů
400 EUR u středních tras
600 EUR u dálkových letů

Většina letů Ryanairu po Evropě spadá do prvních dvou kategorií.

Kdy nárok nevzniká

Ne každé zpoždění automaticky znamená kompenzaci. Pokud je příčinou počasí, bezpečnostní situace nebo stávka řízení letového provozu, aerolinka obvykle odpovědnost nenese.

Právě zde vzniká nejvíce nedorozumění mezi cestujícími a aerolinkami.

Zrušený let a změny rezervace

Nárok může vzniknout i při zrušení letu, zejména pokud je cestující informován krátce před odletem.

V takové situaci máš obvykle právo na alternativní spoj, refund nebo kompenzaci.

Jak Ryanair reaguje na žádosti

Ryanair umožňuje podání žádosti online přes oficiální formulář. Proces může trvat několik týdnů a aerolinka často detailně posuzuje důvod zpoždění.

Právě proto je důležité uchovat si boarding pass, potvrzení rezervace a ideálně i komunikaci o zpoždění.

Nejčastější chyby cestujících

Mnoho lidí žádost vůbec nepodá, protože si myslí, že na nic nemají nárok. Jiní naopak žádají o kompenzaci i v situacích, kdy evropská legislativa aerolinku chrání.

Důležité je rozlišovat mezi technickým problémem a mimořádnou událostí.

Jak zvýšit šanci na úspěch

Nejlepší strategie je jednoduchá. Uchovej si všechny dokumenty, sleduj přesný čas příletu a jednej rychle.

Čím lépe doložíš situaci, tím vyšší je šance na úspěšné vyřízení.

Realita roku 2026

Zpoždění a změny letů jsou v roce 2026 častější než dříve, mimo jiné kvůli přetíženým letištím a nedostatku kapacity.

Právě proto je dobré znát svá práva a vědět, kdy můžeš získat finanční kompenzaci.

Kľúčové čísla a fakty

3 hodiny minimální zpoždění
250 EUR krátké lety
400 EUR střední trasy
600 EUR dálkové lety
kompenzace pouze při odpovědnosti aerolinky

Jedním z nejdůležitějších prvků obchodního modelu Ryanairu je výběr letišť. Irská aerolinka často létá na menší nebo vzdálenější letiště místo velkých mezinárodních hubů. Důvod je jednoduchý – výrazně nižší náklady.Nižší letištní poplatky

Hlavním důvodem, proč Ryanair využívá sekundární letiště, jsou nižší poplatky.

Velká mezinárodní letiště mají obvykle výrazně vyšší náklady. Ty zahrnují například:

poplatky za přistání
poplatky za odbavení cestujících
bezpečnostní poplatky
poplatky za parkování letadel

Na menších letištích jsou tyto náklady často výrazně nižší.

V některých případech mohou být dokonce o 50 až 70 % nižší než na velkých hubových letištích.

Rychlejší otočení letadla

Další výhodou menších letišť je rychlejší provoz.

Ryanair je známý tím, že dokáže letadlo odbavit velmi rychle. Typický čas mezi přistáním a dalším odletem je přibližně:

25 minut.

Na velkých letištích by byl tento proces často výrazně pomalejší kvůli hustému provozu a omezeným kapacitám.

Rychlejší otočení letadla znamená, že letadlo může uskutečnit více letů denně.

Dohody s regionálními letišti

Mnohá regionální letiště navíc aktivně podporují nové letecké linky.

Pro aerolinky mohou nabídnout například:

nižší poplatky
marketingovou podporu
pobídky za otevření nových linek

Pro menší letiště totiž přítomnost Ryanairu znamená výrazný nárůst počtu cestujících.

Typické příklady v Evropě

Strategie Ryanairu je dobře viditelná na konkrétních trasách.

Například:

Paříž – Ryanair létá na Beauvais místo Charles de Gaulle
Brusel – Ryanair využívá Charleroi místo hlavního letiště Zaventem
Milán – Ryanair létá na Bergamo místo Malpensa nebo Linate

Tato letiště jsou často vzdálenější od centra města, ale provoz je zde výrazně levnější.

Výhoda pro nízkonákladový model

Díky této strategii může Ryanair výrazně snižovat náklady na provoz.

To je jeden z důvodů, proč aerolinka dokáže nabídnout letenky často za 20 až 40 EUR.

Zároveň si udržuje vysokou obsazenost letadel, která se pohybuje kolem 92 až 95 %.

Největší aerolinka v Evropě

Ryanair dnes přepravuje více cestujících než jakákoliv jiná aerolinka v Evropě.

Pro fiskální rok FY2026 očekává společnost přibližně 206 až 208 milionů cestujících.

Do roku 2034 chce aerolinka tento počet zvýšit až na 300 milionů pasažérů ročně.

Strategie sekundárních letišť zůstává jedním z hlavních pilířů tohoto růstu.

Kľúčové čísla a fakty

206–208 milionů cestujících ve FY2026
300 milionů cestujících plán do roku 2034
25 minut typický turnaround letadla
50–70 % nižší poplatky na regionálních letištích
92–95 % obsazenost letadel

Evropská unie tlačí letecký sektor k rychlému snižování emisí. Jedním z hlavních nástrojů je povinné používání udržitelných leteckých paliv (SAF). Ryanair ale patří mezi nejhlasitější kritiky těchto opatření a varuje, že mohou výrazně zdražit letenky.

EU zavádí povinné ekologické palivo

Evropská unie postupně zavádí regulaci ReFuelEU Aviation, která má zvýšit podíl udržitelných leteckých paliv.

Podle této legislativy musí aerolinky postupně zvyšovat podíl SAF v palivové směsi:

2 % od roku 2025
6 % od roku 2030
20 % od roku 2035
70 % od roku 2050

Cílem je výrazně snížit emise CO₂ z letecké dopravy.

SAF je výrazně dražší než klasické palivo

Hlavním problémem je cena.

Udržitelná letecká paliva jsou dnes podle odhadů průmyslu přibližně:

3 až 5× dražší než klasické letecké palivo.

To znamená, že pokud se jejich podíl výrazně zvýší, mohou růst i náklady aerolinek.

Letecké společnosti proto upozorňují, že část těchto nákladů se může promítnout do cen letenek.

Ryanair patří mezi největší kritiky

Šéf Ryanairu Michael O’Leary dlouhodobě tvrdí, že ekologická regulace musí být realistická.

Podle něj je hlavní problém v tom, že produkce SAF je zatím velmi omezená.

O’Leary opakovaně uvedl, že:

„Evropa zavádí povinné používání paliva, které zatím téměř neexistuje v dostatečném množství.“

Ryanair zároveň upozorňuje, že rychlé zavedení regulace může zvýhodnit aerolinky mimo Evropu, které těmto pravidlům nepodléhají.

Ryanair chce investovat do SAF

Navzdory kritice Ryanair zároveň podporuje vývoj nových technologií.

Společnost investovala do několika projektů zaměřených na produkci SAF a spolupracuje s výrobci paliv.

Cílem je postupně snížit emise, aniž by výrazně rostly ceny letenek.

Ryanair zároveň argumentuje, že díky moderní flotile patří mezi nejefektivnější aerolinky v Evropě.

Moderní letadla snižují spotřebu

Ryanair postupně modernizuje svou flotilu.

Nová letadla Boeing 737-8200 Gamechanger mají:

197 sedadel
o 16 % nižší spotřebu paliva
nižší emise CO₂ na cestujícího

Díky vyšší kapacitě mohou tyto stroje snížit emise na jednoho cestujícího.

Kľúčové čísla a fakty

2 % povinný podíl SAF od roku 2025
6 % podíl SAF od roku 2030
20 % podíl SAF od roku 2035
70 % podíl SAF od roku 2050
3–5× vyšší cena SAF oproti klasickému palivu
197 sedadel v letadle Boeing 737-8200
16 % nižší spotřeba paliva u nové generace letadel

Levná letenka je jen začátek. Skutečný byznys model Ryanairu stojí z velké části na doplňkových poplatcích. Ty dnes tvoří významnou část příjmů aerolinky a každoročně přinášejí miliardy eur.

Doplňkové příjmy jsou klíčovou součástí byznysu

Ryanair dlouhodobě staví svůj obchodní model na dvou pilířích.

Prvním je samotná letenka. Druhým jsou doplňkové služby, označované jako ancillary revenue.

Podle posledních finančních výsledků dosáhly doplňkové příjmy Ryanairu přibližně:

1,11 miliardy EUR za jeden kvartál.

Za celý rok tak tyto služby generují několik miliard eur.

Kolik vydělá Ryanair na jednom cestujícím

Pokud se doplňkové příjmy přepočítají na jednotlivé cestující, vyjde velmi zajímavé číslo.

Ryanair generuje přibližně:

23 až 25 EUR doplňkových příjmů na cestujícího.

Pro srovnání, průměrná cena samotné letenky je přibližně:

44 EUR.

To znamená, že více než třetina příjmů na pasažéra pochází právě z doplňkových služeb.

Největší zdroj příjmů: zavazadla

Jedním z největších zdrojů doplňkových příjmů jsou poplatky za zavazadla.

Základní letenka Ryanairu obvykle zahrnuje pouze malé příruční zavazadlo.

Za větší kabinové zavazadlo nebo odbavený kufr je nutné připlatit.

Cena se může pohybovat přibližně:

• 15 až 35 EUR za kabinové zavazadlo
• 20 až 60 EUR za odbavené zavazadlo

Právě tyto poplatky tvoří významnou část doplňkových příjmů.

Výběr sedadla a priority boarding

Dalším důležitým zdrojem příjmů je výběr sedadla.

Pokud cestující nechce sedět náhodně přiděleném místě, může si vybrat konkrétní sedadlo.

Cena se obvykle pohybuje mezi:

5 až 25 EUR podle typu sedadla.

Velmi populární je také služba Priority Boarding, která umožňuje:

• nastoupit do letadla mezi prvními
• vzít si větší kabinové zavazadlo

Cena se obvykle pohybuje kolem 6 až 20 EUR.

Další služby na palubě

Ryanair vydělává také na dalších doplňkových službách.

Patří mezi ně například:

• prodej jídla a nápojů na palubě
• provize za pronájem aut
• rezervace hotelů
• cestovní pojištění

Tyto služby mohou na první pohled působit jako drobné částky, ale při stovkách milionů cestujících ročně generují velmi významné příjmy.

Více než 200 milionů cestujících ročně

Ryanair očekává, že ve fiskálním roce FY2026 přepraví přibližně 206 až 208 milionů cestujících.

Při doplňkových příjmech kolem 23–25 EUR na pasažéra jde o obrovský objem peněz.

Právě díky tomuto modelu může aerolinka:

• nabízet extrémně levné letenky
• generovat stabilní zisky
• pokračovat v rychlé expanzi

Kľúčové čísla a fakty

206–208 milionů cestujících ročně
1,11 miliardy EUR doplňkové příjmy za kvartál
23–25 EUR doplňkové příjmy na cestujícího
44 EUR průměrná cena letenky
15–35 EUR typická cena kabinového zavazadla
20–60 EUR cena odbaveného zavazadla

Ryanair a Wizz Air patří mezi největší nízkonákladové aerolinky v Evropě. Obě společnosti staví na podobném obchodním modelu – levné letenky, vysoká obsazenost letadel a doplňkové poplatky. Přesto mezi nimi existují výrazné rozdíly v cenách, velikosti flotily i finanční výkonnosti.

Ryanair je výrazně větší

Ryanair je dnes největší aerolinkou v Evropě podle počtu cestujících.

Ve fiskálním roce FY2026 očekává společnost přibližně 206–208 milionů pasažérů ročně.

Wizz Air je výrazně menší. V posledním fiskálním roce přepravila aerolinka přibližně 62 milionů cestujících. Rozdíl mezi oběma společnostmi je tedy více než trojnásobný.

Flotila letadel

Velikost flotily je jedním z klíčových faktorů růstu.

Ryanair provozuje přibližně 640 letadel Boeing 737, z toho více než 200 letadel Boeing 737-8200 Gamechanger.

Wizz Air má přibližně 210 letadel Airbus A320 a A321. Některé z nich jsou větší modely A321neo, které mohou mít až 239 sedadel.

Průměrná cena letenky

Podle posledních finančních výsledků je průměrná cena základní letenky u Ryanairu přibližně 44 EUR.

U společnosti Wizz Air se průměrná cena pohybuje zhruba mezi 48 až 50 EUR.

Ryanair je tak v průměru o něco levnější, i když rozdíl není zásadní.

Doplňkové poplatky

Velká část příjmů obou aerolinek pochází z doplňkových služeb.

Ryanair generuje přibližně 23–25 EUR doplňkových příjmů na cestujícího.

Wizz Air přibližně 27–30 EUR na cestujícího.

To znamená, že Wizz Air vydělává na doplňkových službách o něco více.

Obsazenost letadel

Další důležitý ukazatel je obsazenost letadel.

Ryanair dosahuje load factoru přibližně 92–95 %.

U společnosti Wizz Air se obsazenost pohybuje kolem 90–91 %.

Vyšší obsazenost znamená nižší náklady na jedno sedadlo.

Strategie obou aerolinek

Ryanair se zaměřuje především na západní Evropu a sekundární letiště, kde jsou nižší poplatky.

Wizz Air má silnější pozici ve střední a východní Evropě a zároveň expanduje na Blízký východ.

Obě společnosti tak operují částečně na odlišných trzích.

Finanční výkonnost

Ryanair patří mezi nejziskovější aerolinky v Evropě.

Očekávaný čistý zisk za fiskální rok FY2026 se pohybuje mezi 2,13 až 2,23 miliardy EUR.

Wizz Air je ziskově slabší a jeho výsledky jsou více volatilní, mimo jiné kvůli problémům s motory Pratt & Whitney u části flotily.

Kľúčové čísla a fakty

206–208 milionů cestujících Ryanair
62 milionů cestujících Wizz Air
640 letadel Ryanair
210 letadel Wizz Air
44 EUR průměrná cena letenky Ryanair
48–50 EUR průměrná cena letenky Wizz Air
92–95 % obsazenost Ryanair
90–91 % obsazenost Wizz Air

200 milionů cestujících ročně nestačí. Ryanair plánuje další masivní růst a chce během příští dekády přidat dalších 100 milionů pasažérů. Klíčem mají být nová letadla Boeing, expanze na evropských letištích a stále agresivnější cenová strategie.

Ryanair se blíží hranici 200 milionů cestujících

Ryanair už dnes dominuje evropskému letectví.

Ve fiskálním roce FY2025 přepravila aerolinka rekordních 183,7 milionu cestujících.

Pro aktuální fiskální rok FY2026 očekává společnost přibližně 206 až 208 milionů pasažérů.

To znamená, že během jediné dekády dokázal Ryanair téměř zdvojnásobit počet cestujících.

Pro srovnání:

• v roce 2014 přepravila aerolinka přibližně 86 milionů pasažérů
• o deset let později už to bylo více než 200 milionů

Takto rychlý růst nemá v evropském letectví téměř žádnou obdobu.

Cíl: 300 milionů pasažérů ročně

Ambice Ryanairu jsou ale ještě větší.

Společnost plánuje, že do roku 2034 zvýší počet přepravených cestujících na přibližně:

300 milionů ročně.

To by znamenalo další růst o téměř 100 milionů pasažérů oproti dnešní úrovni.

Podle managementu je tento cíl realistický díky:

• expanzi flotily
• růstu na sekundárních letištích
• pokračujícímu přesunu cestujících od tradičních aerolinek k low-cost modelu

Klíč k růstu: nová letadla Boeing

Zásadní roli v růstu má hrát modernizace flotily.

Ryanair už dnes provozuje přibližně 640 letadel Boeing 737.

Velká část z nich je nová generace Boeing 737-8200 Gamechanger.

Tato letadla mají několik výhod:

• až 197 sedadel (o 4 % více než starší verze)
• přibližně 16 % nižší spotřebu paliva
• nižší emise CO₂

Do budoucna má flotilu výrazně rozšířit také objednávka:

300 letadel Boeing 737 MAX 10.

Tyto stroje budou mít až 228 sedadel, což výrazně zvýší kapacitu aerolinky.

Dodávky by měly začít v příštích letech a budou pokračovat až do první poloviny 30. let.

Ryanair roste hlavně na sekundárních letištích

Strategie růstu Ryanairu se dlouhodobě liší od tradičních aerolinek.

Namísto velkých hubů společnost preferuje menší a levnější letiště.

Typické příklady:

• Bergamo místo Milána
• Charleroi místo Bruselu
• Beauvais místo Paříže

Tato strategie umožňuje:

• nižší letištní poplatky
• rychlejší otočení letadel
• nižší provozní náklady

Právě díky tomu může Ryanair nabízet letenky často výrazně levněji než konkurence.

Konkurenční výhoda: extrémně nízké náklady

Další důležitý faktor růstu je nákladová struktura.

Ryanair patří dlouhodobě mezi nejefektivnější aerolinky na světě.

Například:

• průměrná cena letenky je kolem 44 EUR
• doplňkové příjmy dosahují přibližně 23–25 EUR na cestujícího
• obsazenost letadel se pohybuje kolem 94 %

Díky tomu dokáže aerolinka generovat stabilní zisk i při velmi nízkých cenách.

Ryanair chce dominovat evropskému trhu

Evropský letecký trh se po pandemii výrazně proměnil.

Řada tradičních aerolinek:

• omezila flotily
• zvýšila ceny letenek
• zaměřila se více na prémiové cestující

Ryanair naopak pokračuje ve strategii:

co nejnižší ceny a maximální objem cestujících.

Právě tato strategie umožnila společnosti stát se největší aerolinkou v Evropě.

Pokud se plán růstu podaří, může Ryanair během příští dekády ještě výrazně zvýšit svůj náskok před konkurencí.

Kľúčové čísla a fakty

183,7 milionu cestujících ve FY2025
206–208 milionů očekávání pro FY2026
300 milionů cestujících cíl do roku 2034
640 letadel Boeing ve flotile
300 objednaných letadel Boeing 737 MAX 10
197 sedadel v letadle Boeing 737-8200
94 % průměrná obsazenost letadel

Když Michael O’Leary před lety prohlásil, že by jednou chtěl prodávat letenky téměř zadarmo, mnoho lidí si myslelo, že jde o marketingový trik. Realita je ale jiná. Ryanair sice prodává extrémně levné letenky, zároveň však dokáže na každém pasažérovi generovat stabilní zisk.

Rekordní rok pro největší aerolinku Evropy

Ryanair v posledním uzavřeném finančním roce FY2025 (duben 2024 – březen 2025) přepravil rekordních 183,7 milionu cestujících.

Společnost zároveň vykázala čistý zisk přibližně 1,92 miliardy EUR.

To znamená, že při jednoduchém přepočtu vydělala aerolinka přibližně:

10,4 EUR čistého zisku na jednoho cestujícího.

To je na letecký sektor velmi solidní číslo.

Průměrná cena letenky

Podle výsledků společnosti dosahuje průměrná cena základní letenky Ryanair přibližně

46 EUR za cestujícího.

To je však pouze část příjmů.

Doplňkové poplatky jsou klíčové

Velká část příjmů Ryanairu pochází z tzv. ancillary revenue, tedy doplňkových služeb.

Sem patří například:

• priority boarding
• výběr sedadla
• odbavené zavazadlo
• jídlo na palubě
• provize za hotel nebo pronájem auta

V posledním finančním roce dosáhly doplňkové příjmy přibližně

23 EUR na cestujícího.

Celkové příjmy na jednoho pasažéra

Pokud se obě složky spojí, dostaneme velmi zajímavý obrázek.

Průměrné příjmy Ryanair na cestujícího:

• letenka: 46 EUR
• doplňkové služby: 23 EUR

Celkem tedy:

69 EUR na pasažéra.

Extrémně nízké náklady

Ryanair je dlouhodobě nejefektivnější aerolinkou v Evropě.

Jednotkové náklady společnosti (bez paliva) patří mezi nejnižší v odvětví.

Podle výsledků společnosti jsou náklady přibližně:

58–59 EUR na cestujícího.

Díky tomu dokáže aerolinka generovat stabilní zisk i při velmi nízkých cenách letenek.

Tajemství úspěchu: obsazenost letadel

Další klíčový faktor je load factor, tedy obsazenost letadel.

Ryanair dlouhodobě dosahuje jedné z nejvyšších hodnot v Evropě.

V posledním roce dosáhla průměrná obsazenost:

94 %.

To znamená, že téměř každé sedadlo v letadle je obsazené.

Flotila a produktivita

Efektivitu podporuje také jednotná flotila.

Ryanair provozuje přibližně

580 letadel Boeing 737.

Jednotná flotila snižuje:

• náklady na údržbu
• náklady na školení pilotů
• logistickou složitost

Navíc aerolinka postupně přebírá nová letadla Boeing 737-8200 „Gamechanger“, která mají až 197 sedadel a o 16 % nižší spotřebu paliva.

Ambiciózní plán růstu

Ryanair chce v příští dekádě růst ještě výrazněji.

Plán společnosti:

• 200+ milionů cestujících ročně do roku 2026
• 300 milionů cestujících do roku 2034

Tento růst má podpořit objednávka 300 letadel Boeing 737 MAX 10, která budou postupně dodávána v příštích letech.

Kľúčové čísla a fakty

183,7 milionu cestujících ročně
1,92 miliardy EUR čistý zisk
10,4 EUR zisk na cestujícího
46 EUR průměrná cena letenky
23 EUR doplňkové příjmy na cestujícího
94 % obsazenost letadel
580 letadel ve flotile