Rostoucí cena ropy v roce 2026 opět zvyšuje nervozitu na leteckém trhu. Zatímco některé aerolinky se musí připravit na vyšší náklady, Ryanair má výraznou výhodu. Díky dlouhodobému hedgingu má totiž velkou část paliva zajištěnou za pevnou cenu – a to hluboko pod aktuální tržní úrovní.

Palivo je pro letecké společnosti jeden z největších nákladů. U většiny aerolinek tvoří přibližně 30 až 40 % provozních výdajů.

Jakmile cena ropy roste, okamžitě to začíná tlačit na ceny letenek.

V roce 2026 navíc ceny energií ovlivňuje i geopolitika. Konflikt na Blízkém východě a napětí kolem Hormuzského průlivu způsobily výrazné výkyvy na trhu s ropou a leteckým palivem. V některých regionech dokonce cena jet fuel vyskočila během jednoho měsíce o desítky procent.

Pro aerolinky to znamená jednoduchou věc – vyšší náklady.

Ryanair má většinu paliva zajištěnou dopředu

Ryanair ale není typická aerolinka.

Společnost dlouhodobě využívá tzv. fuel hedging, tedy nákup paliva dopředu za pevnou cenu. Díky tomu se může částečně chránit před výkyvy trhu.

Podle posledních dostupných údajů:

• Ryanair měl 84 % paliva zajištěno za cenu kolem 77 USD za barel pro aktuální období
• přibližně 80 % spotřeby pro další období má zajištěno za cenu kolem 67 USD za barel

Pro srovnání: tržní ceny leteckého paliva se v posledních letech pohybují výrazně výše a často reagují na geopolitické události.

Právě díky této strategii má Ryanair oproti konkurenci velkou výhodu.

Hedging může Ryanairu ušetřit stovky milionů

Finanční ředitel společnosti Neil Sorahan uvedl, že současná hedgingová strategie může společnosti přinést úsporu až 600 milionů EUR na nákladech za palivo.

To je zásadní částka, která umožňuje Ryanairu:

• držet ceny letenek nízko
• přežít období drahé ropy
• agresivně konkurovat jiným aerolinkám

Právě nízké náklady jsou dlouhodobě hlavní zbraní této irské společnosti.

Konkurence takovou ochranu často nemá

Ne všechny aerolinky používají hedging ve stejné míře.

Například:

• Lufthansa měla zajištěno asi 28 % paliva pro rok 2026
• Norwegian přibližně 45 % spotřeby
• některé aerolinky hedging dokonce úplně zrušily.

To znamená, že při růstu cen paliva musí mnohem rychleji reagovat zdražováním letenek.

Ryanair si naopak může dovolit držet ceny nízko a získávat nové zákazníky.

Ryanair plánuje další růst

Silná nákladová pozice umožňuje Ryanairu pokračovat v expanzi.

Společnost očekává, že do března 2026 přepraví přibližně 207 milionů cestujících ročně, což z ní dělá největší aerolinku v Evropě.

Dlouhodobý plán je ještě ambicióznější – Ryanair chce do roku 2034 přepravovat až 300 milionů pasažérů ročně.

Kľúčové čísla a fakta

80 % paliva zajištěno za ~67 USD/barel

• 84 % paliva hedgováno za ~77 USD/barel pro aktuální období
• palivo tvoří 30–40 % nákladů aerolinek
• úspora z hedgingu až 600 milionů EUR
• očekávaný počet cestujících 207 milionů ročně

Léto 2026 bude pro Chorvatsko a Ryanair výjimečné. Irský low-cost dopravce výrazně posiluje svou přítomnost na Jadranu a hlásí největší provoz v historii země.

Celkem 118 linek ze sedmi chorvatských letišť, devět bázovaných letadel a kapacita až 4,3 milionu sedadel za sezónu. Pokud plánujete dovolenou u moře, tohle jsou čísla, která stojí za pozornost.

118 linek z Chorvatska. Která letiště budou nejvíce vytížená?

Ryanair bude v létě 2026 operovat ze sedmi chorvatských letišť:

• Dubrovník
• Záhřeb
• Zadar
• Osijek
• Rijeka
• Pula
• Split

Největší provoz se tradičně očekává ve Splitu, Zadaru a Dubrovníku, které patří mezi nejpopulárnější vstupní brány k Jadranu.

Pro české cestující je klíčové, že silnější síť znamená více možností přestupů například přes Polsko, Maďarsko nebo Itálii. To může otevřít zajímavé kombinace – například spojení městský víkend + dovolená u moře.

Nové destinace: Dubrovník – Budapešť a Gdaňsk

Mezi novinkami jsou dvě nové linky z Dubrovníku:

• Dubrovník – Budapešť
• Dubrovník – Gdaňsk

Tyto trasy posilují propojení střední a východní Evropy s Jadranem. Pro cestující z Česka to může znamenat i alternativní trasy – například levnější kombinace letů přes Polsko nebo Maďarsko.

Ryanair tím potvrzuje strategii posilování regionálních vazeb mimo tradiční západoevropské trhy.

Více než 850 letů denně. Rekordní provoz

Podle zveřejněného letního harmonogramu má během sezóny probíhat přes chorvatská letiště více než 850 letů denně.

To je bezprecedentní rozsah operací v zemi. Pro srovnání – ještě před několika lety byl provoz výrazně nižší a silně sezónní.

Vyšší frekvence znamená:

• více flexibilních termínů
• větší šanci na výhodné časy odletů
• širší nabídku kombinací

Pokud hledáte levné letenky Ryanair do Chorvatska, právě větší objem spojů často vytváří prostor pro dynamické cenové pohyby.

Devět letadel v bázi. Kapacita roste o 5 %

Ryanair bude mít v Chorvatsku během sezóny 9 bázovaných letadel. To je jasný signál dlouhodobé strategie.

Kapacita má vzrůst o přibližně 5 % na 4,3 milionu sedadel za sezónu.

To znamená nejen více turistů, ale také větší tlak na letištní infrastrukturu a služby. Chorvatsko se tak dál profiluje jako jeden z hlavních letních trhů ve střední Evropě.

Proč je Chorvatsko pro Ryanair tak důležité?

Chorvatsko nabízí kombinaci, kterou low-cost model miluje:

Silná sezónní poptávka.
Krátké lety z většiny Evropy.
Vysoká obsazenost během léta.

Navíc destinace jako Dubrovník nebo Split mají silnou značku i mimo hlavní turistickou sezónu.

Ryanair tím zároveň diverzifikuje své příjmy mimo tradiční trhy jako Itálie nebo Španělsko.

Co to znamená pro české cestující?

Pro Čechy, kteří plánují dovolenou u Jadranu, to přináší několik výhod:

Více spojení = větší konkurence = potenciálně lepší ceny mimo špičku.

Z Prahy, Vídně nebo Krakova lze často najít kombinace letů, které vyjdou levněji než cesta autem – zejména při kratším pobytu.

Díky rozšířené síti může být zajímavé sledovat i méně vytížená letiště, například Zadar nebo Pulu, kde se někdy objevují nejnižší ceny.

Na ryanairlety.cz můžete průběžně porovnat aktuální nabídku linek, sledovat nové destinace a vyhledat nejvýhodnější termíny pro léto 2026.

Chorvatsko zůstává jednou z nejoblíbenějších letních destinací ve střední Evropě. A pokud bude sezóna 2026 skutečně rekordní, může to znamenat nejen více turistů, ale i rychlejší růst cen u nejžádanějších termínů.

Plánujete dovolenou u Jadranu? Vyplatí se sledovat nové linky a rezervovat včas.

Irská nízkonákladová jednička hlásí prudký propad čtvrtletního zisku. Čistý profit se meziročně snížil o 80 % na 30 MILIONŮ EUR. Na první pohled špatná zpráva.

Jenže realita je složitější. Tržby rostou, rezervace jsou rekordní a Ryanair zároveň zvyšuje výhled cen letenek. Pro cestující to znamená jediné – levné období pomalu končí.

Co se stalo? Čísla za třetí kvartál

Ryanair oznámil za třetí čtvrtletí finančního roku:

• Čistý zisk: 30 MILIONŮ EUR (pokles o 80 % meziročně)
• Tržby: 3,21 MILIARDY EUR (růst o 9 %)
• Rezervace: nejsilnější dvoutýdenní období v historii firmy

Za dramatickým propadem zisku nestojí slabá poptávka. Hlavním důvodem je vysoká pokuta v Itálii, kvůli které si firma vytvořila rezervu 85 MILIONŮ EUR.

Italská pokuta: 256 milionů eur ve hře

Italský antimonopolní úřad vyměřil Ryanairu pokutu ve výši 256 MILIONŮ EUR. Firma zatím vytvořila rezervu zhruba na třetinu této částky.

Podle italských regulátorů společnost zneužívala dominantní postavení a komplikovala online i tradičním cestovním kancelářím přístup k prodeji letenek přes své webové stránky.

Ryanair se proti rozhodnutí odvolává a tvrdí, že pokuta je neopodstatněná. Odkazuje mimo jiné na dřívější rozhodnutí odvolacího soudu v Miláně z roku 2024.

Pro investory je důležité jedno: jde o jednorázový náklad, nikoli o strukturální problém poptávky.

Letenky budou dražší. O kolik?

Společnost původně očekávala růst průměrných cen letenek o 2–4 %. Nově však zvýšila odhad na 8–9 % v letošním roce.

Důvod je jednoduchý:
Poptávka je silnější, než se čekalo.

Finanční ředitel Neil Sorahan uvedl, že firma zaznamenala nejlepší rezervační období za poslední roky a zatím nevidí známky ochlazení zájmu.

To je zásadní signál i pro české cestující. Pokud plánujete letní dovolenou nebo podzimní city break, čekat na výrazné zlevnění se nemusí vyplatit.

Na ryanairlety.cz si můžete průběžně ověřit aktuální ceny a porovnat dostupné termíny – u vytížených linek ceny obvykle rostou s blížícím se odletem.

Boeing a omezená kapacita: brzda růstu

Boeing je dalším faktorem, který ovlivňuje strategii aerolinky.

Ryanair v posledních letech čelil zpožděním dodávek letadel. To omezovalo růst kapacity a tím i potenciál navyšování počtu cestujících.

Aktuálně má být do konce února dodáno posledních několik kusů modelu 737 MAX 200 z probíhající objednávky. Prvních 15 letadel typu 737 MAX 10 z objednávky 150 kusů má dorazit na jaře 2027.

Menší kapacita + silná poptávka = tlak na růst cen.
Ekonomická rovnice je neúprosná.

Celoroční výhled: až 2,23 miliardy eur

Šéf společnosti Michael O’Leary uvedl, že celoroční čistý zisk by mohl dosáhnout až 2,23 MILIARDY EUR, což by znamenalo meziroční růst zhruba o třetinu.

Varoval však před externími riziky:

• možné vyostření konfliktu na Ukrajině
• napětí na Blízkém východě
• makroekonomická nejistota

Ryanair tradičně těží z toho, že v době ekonomické nejistoty cestující často přecházejí od dražších dopravců k low-cost modelu.

Co to znamená pro cestující z Česka?

Pro české zákazníky jsou klíčové tři body:

Silná poptávka znamená méně akčních cen.
Kapacitní omezení podporuje zdražování.
Růst cen o 8–9 % je aktuální oficiální výhled.

Pokud plánujete lety z Prahy, Vídně nebo Krakova, vyplatí se sledovat ceny průběžně a nenechávat nákup na poslední chvíli. U populárních linek do Španělska, Itálie nebo Řecka může být letošní sezóna výrazně dražší než ta loňská.

Aktuální nabídku spojů a dostupné termíny najdete přehledně na ryanairlety.cz – zejména u letních destinací se ceny mění velmi dynamicky.

Středeční ráno 12. listopadu 2025 na letišti Londýn-Stansted. Starší manželský pár nervózně svírá vytištěné papírové letenky – jak byli zvyklí posledních 16 let. Tentokrát však u odletové brány zjišťují, že jejich poctivě vytištěné palubní vstupenky už neplatí. Největší nízkonákladová aerolinka v Evropě, Ryanair, právě od dnešního dne přestala akceptovat jakékoli papírové boarding passy. „Jsme staromódní. Raději si prostě dojdeme k přepážce pro papírovou letenku, s moderními technologiemi nejsme žádní experti,“ přiznává zmateně cestující Mick, zatímco personál letiště ochotně tiskne nový lístek přímo na místě. Pro něj i mnoho dalších cestujících tímto momentem končí éra tištěných letenek – a nastává doba výhradně mobilních palubních vstupenek.

Proč Ryanair ruší papírové boarding passy

Rozhodnutí Ryanairu zcela zrušit papírové palubní vstupenky a přejít na 100% digitální boarding passy vstoupilo v platnost 12. listopadu 2025. Od tohoto data již není možné odbavit se s vytisknutou letenkou – cestující musí při nástupu do letadla předložit palubní lístek v mobilní aplikaci myRyanair na chytrém telefonu. Dosavadní praxe, kdy si pasažéři po online odbavení mohli stáhnout PDF a vytisknout si letenku na domácí tiskárně, nebo si za poplatek nechat vystavit papírový lístek na letišti, tím končí. Nyní zůstává jediná možnost: digitální boarding pass v mobilu. Pokud se někdo odbaví přes web bez chytrého telefonu, stejně bude muset na letišti zamířit k přepážce, kde mu personál vystaví elektronický (digitálně generovaný) palubní lístek

Ryanair tento krok pečlivě načasoval – změnu zavedl záměrně až po hlavní letní sezóně, uprostřed listopadu, kdy je provoz klidnější. Podle oficiálního vyjádření chtěla společnost zajistit hladký přechod na nový systém v méně rušném období po podzimních prázdninách. Samotné rozhodnutí aerolinka prezentuje jako logické vyústění trendu, protože už nyní zhruba 80 % z jejích více než 200 milionů pasažérů ročně používá digitální palubní vstupenky místo papírových. Šéf marketingu Ryanairu Dara Brady prohlásil, že přechod na 100% digitální boarding passy znamená pro zákazníky „rychlejší, chytřejší a ekologičtější cestování“ díky využití špičkové aplikace myRyanair a jejích nových funkcí. Aerolinka v aplikaci zavedla například službu objednání občerstvení přímo na sedadlo či živé notifikace o stavu letu, bráně a zpožděních, což má přispět k plynulejší cestě bez papírůpendent.com. Ryanair se odvolává i na to, že podobně už plně digitalizovaly vstupenky jiné obory – například festivaly, koncerty či sportovní akce dnes běžně fungují přes elektronické lístky v mobiluthe-independent.com.

Mezi důvody tohoto kroku patří vedle zrychlení odbavení také úspora nákladů a ekologie. Digitalizace má eliminovat zbytečný papír a tisk – aerolinka odhaduje, že jí nový systém ušetří až 40 milionů € ročně na provozních nákladechcorporate.ryanair.com. Tyto úspory chce promítnout do nižších cen letenek pro zákazníkycorporate.ryanair.com. „Day one“ neboli první den po zavedení novinky označil Ryanair za obrovský úspěch: během 12. listopadu proběhlo přes 700 letů bez jakýchkoli komplikací a více než 98 % cestujících se prokázalo digitálním boarding passemcorporate.ryanair.com. Zbylým 2 % pasažérů (kteří se sice odbavili online, ale neměli smartphone či funkční aplikaci) personál na letišti zdarma vytiskl náhradní palubní lístekcorporate.ryanair.com. Podle Ryanairu byla odezva zákazníků veskrze pozitivní – většina lidí dnes považuje mávání papírem u gate za přežitek a “swipovat” telefonem u bezpečnostní kontroly a nástupu na palubu jim připadá jako přirozená součást moderního cestovánícorporate.ryanair.comthe-independent.com.

Dopad na cestující: pohodlí i komplikace

Pro velkou část klientů Ryanairu nepředstavuje přechod na čistě mobilní palubní vstupenky zásadní problém – čtyři z pěti pasažérů tak už činili dávno před zavedením nové politikyairwaysmag.com. Tito cestující uvítají výhody jako jsou aktuální informace v aplikaci (například upozornění na změnu nástupní brány nebo zpoždění letu v reálném čase) a možná i o něco rychlejší průchod letištěmthe-independent.com. Odpadá starost s tisknutím – vše potřebné nyní mají v telefonu. Ryanair zdůrazňuje, že díky digitálnímu procesu může s cestujícími lépe komunikovat: například při narušení provozu dostanou klienti notifikaci o zpoždění v aplikaci dříve, než se informace objeví z amplionů na letištithe-independent.com. To může zvýšit pohodlí i bezpečnost cestujících, kteří jsou okamžitě informováni o případných změnách.

Ne všichni ale sdílejí nadšení z plně digitálního procesu. Změna doléhá hlavně na technicky méně zdatné pasažéry, kteří doposud spoléhali na papír. Starší cestující, kteří si léta tiskli letenky doma nebo požádali rodinu o pomoc, se teď musí přizpůsobit. Aerolinka sice ujišťuje, že tito zákazníci nebudou ponecháni napospas – oficiálně radí, že „cestující bez smartphonu mohou požádat rodinu či známé o stažení boarding passu, a po příjezdu na letiště jim personál zdarma poskytne potřebnou asistenci“the-independent.com. V praxi to znamená, že pokud se například senior neumí proklikat aplikací, stačí, aby ho někdo zkušenější odbavil online (třeba doma přes web nebo telefonem v rodině). Jakmile je cestující odbaven předem, personál Ryanairu na letišti vidí v systému jeho rezervaci a bezplatně mu vytiskne papírovou palubní vstupenkuthe-independent.com. Podmínkou ovšem je, že check-in proběhl předem – cestující nesmí přijít zcela neodbavený. (Za odbavení až na letišti ostatně Ryanair již dříve účtoval vysoký poplatek kolem 55 £/30 €the-independent.com, takže online check-in není novinkou ani pro starší ročníky.)

Co se stane, když cestujícímu selže technika – například telefon ztratí, bude mu ukraden nebo se mu vybije baterie těsně před nástupem? I tady Ryanair uklidňuje: pokud byl dotyčný předem odbaven online, personál u gate či přepážky si jeho údaje dohledá podle pasu a vydá náhradní palubní lístek zdarmathe-independent.comdtest.cz. „Nikdo se nemusí bát – stačí se odbavit před cestou a všechno bude v pořádku. Když přijdete o telefon nebo vám dojde baterie, žádný problém. Jakmile jste v systému odbavení, u gate vás máme v seznamu a zajistíme, že odletíte,“ vysvětlil šéf Ryanairu Michael O’Learythe-independent.com. Jinými slovy, letištní systémy budou mít informaci o každém pasažérovi s platnou letenkou, takže i při výpadku mobilu dotyčný neuvízne – zaměstnanci ho prostě manuálně pustí na palubu po ověření identity.

Skupiny, děti a další scénáře

Plně digitální proces vyvolává otázky i u specifických situací. Například rodiny s dětmi nebo skupiny přátel: musí mít každý člen vlastní chytrý telefon s aplikací? Zde Ryanair uplatňuje pragmatický přístup – palubní vstupenky všech členů rezervace lze zobrazit na jednom zařízení. Stačí tedy, aby alespoň jeden člověk ve skupině měl smartphone s aplikací Ryanair, na kterém se zobrazí boarding passy pro ostatnícestujlevne.com. Aplikace také umožňuje sdílet digitální letenky – hlavní cestující si může vstupenky stáhnout a rozeslat je ostatním například přes WhatsApp nebo e-mail, pokud preferují mít svůj QR kód u sebecestujlevne.com. Pro rodiče s malými dětmi tak stačí jeden telefon s uloženými boarding passy celé rodiny. Tato flexibilita zmírňuje obavy, že by každý jednotlivec musel disponovat vlastním drahým přístrojem.

Samotný akt skenování mobilního boarding passu u bezpečnostní kontroly či u gate funguje stejně jako dříve sken papírového QR kódu. Cestující musí mít dostatečně nabitou baterii a otevřenou aplikaci s připraveným kódem (nebo uložený QR kód v jiném formátu, např. v peněžence telefonu). Některá letiště umožňují nahrát boarding pass i do služeb jako Apple Wallet, což urychlí jeho zobrazení na obrazovce. Důležité je také mít aktualizovanou aplikaci Ryanair a přihlášený účet – novinka nutí pasažéry používat právě oficiální aplikaci aerolinky. Tím si Ryanair mimo jiné zajišťuje přímý kontakt na klienta a eliminuje případy, kdy si lidé kupovali letenky přes různé zprostředkovatele (aplikace například vyžaduje ověřit e-mail a totožnost, což znesnadňuje fungování neoficiálních prodejců letenek)the-independent.com.

Reakce veřejnosti a odborníků: nadšení, obavy i kritika

Zatímco mnoho cestujících přijalo zprávu o konci papírových letenek s klidem nebo dokonce s potěšením (pro digitalizaci nadšené jedince je to vítaný posun vpřed), ozvaly se i kritické hlasy. Někteří pasažéři na sociálních sítích označují povinné mobilní boarding passy za „otravné vnucování aplikace“ a ptají se, proč nemohou nadále používat jednoduché vytištěné PDF, na které byli zvyklí. Objevily se obavy z technických problémů – co když spadne systém aplikace, co když bude na letišti slabý signál či výpadek Wi-Fi potřebné ke zobrazení kódu, apod. Ryanair ovšem tvrdí, že na letištích není k zobrazení palubní karty potřeba internet, stačí mít ji předem staženou v appce (případně jako screenshot či v peněžence telefonu). Během prvního dne provozu nebyl hlášen žádný vážný incident – přes 100 tisíc pasažérů úspěšně odletělo s digitální vstupenkou a žádný nebyl odmítnut či „offloadován“ kvůli chybějícímu mobilnímu lístkucorporate.ryanair.com. Tam, kde jeden či dva cestující měli problém s telefonem, vyřešil situaci personál vydáním náhradního lístku a všichni byli bez potíží odbavenicorporate.ryanair.com.

Nejhlasitěji dávají najevo své pochybnosti organizace na ochranu spotřebitelů a senioři. Britská spotřebitelská organizace Which? upozornila, že nové opatření může znevýhodnit zejména starší lidi a ty, kdo nemají chytrý telefondtest.cz. Podle statistik britského telekomunikačního úřadu Ofcom (2024) nevlastní chytrý telefon asi 17 % osob nad 65 let a data agentury Statista uvádějí v této věkové skupině dokonce až 23 % lidí bez smartphonudtest.cz. Přestože šéf Ryanairu Michael O’Leary prohlásil, že „100 % našich cestujících má a běžně používá chytrý telefon“, odborníci toto tvrzení označili za nepodložené a vyzvali aerolinku k doložení dat – k čemuž dosud nedošlodtest.cz. Neziskové organizace a některé charity varují, že čistě digitální odbavení představuje formu digitálního vyloučení pro určitou část populace, která buď nemá přístup k moderním technologiím, nebo s nimi neumí dobře zacházetpaddleyourownkanoo.com. Takoví lidé mohou mít pocit, že jsou z levného létání fakticky vyloučeni, případně budou muset vždy žádat o pomoc jiné – což může snižovat jejich důstojnost a samostatnost.

Michael O’Leary tyto výtky vesměs odmítá. Argumentuje tím, že i starší zákazníci jsou pružní a dokáží se adaptovat, pokud opravdu chtějí letět za nízké ceny, které Ryanair nabízí. Uvádí, že on sám ve svých 64 letech používá aplikaci Ryanair bez problémů a dokonce i jeho 86letá matka si na mobilní odbavení zvyklapaddleyourownkanoo.com. Podle O’Learyho starší generace dávno objevila kouzlo levných letenek online – senioři prý patří mezi první, kdo využívají nejrůznější akční nabídky – a pokud bude jedinou cestou k letence chytrý telefon, „prostě na něj přejdou a naučí se to, protože to udělat chtějí“paddleyourownkanoo.com. Ryanair také připomíná, že létání s ním není povinné: „Nikdo nemusí s Ryanairem cestovat, pokud mu to nevyhovuje,“ vzkazuje cestujícím, kterým se digitalizace nelíbíthe-independent.com. V konkurenčním prostředí si podle něj každý může vybrat jinou aerolinku, pokud preferuje tradičnější přístup, a Ryanair věří, že dostatek zákazníků novinku naopak ocení.

Odborníci na dopravu a technologie vnímají krok Ryanairu jako součást širší digitalizace, ale zároveň upozorňují na právo volby. Digitalizace letecké dopravy obecně přináší vyšší efektivitu, úsporu papíru i rychlost, „aerolinky by ale měly zachovat alternativní možnost odbavení pro technicky méně zdatné uživatele,“ míní někteří expertidtest.cz. Evropská legislativa (European Accessibility Act) navíc firmám ukládá povinnost zohlednit potřeby starších osob a osob se zdravotním postižením v digitálních službáchdtest.cz. Diskriminační efekt takových změn proto bude pod drobnohledem regulátorů. Například portugalský úřad civilního letectví ANAC už předem varoval, že Ryanair nesmí odmítnout přepravit pasažéra s platnou letenkou jen proto, že nemá digitální boarding passeuronews.com. Aerolinka byla poučena, že musí umožnit odbavení všem – pokud má cestující rezervaci a online check-in, nemůže mu odepřít nástup na palubu kvůli absenci smartphonueuronews.com. Zároveň nesmí zavádět žádné povinné poplatky za získání fyzické (tištěné) palubní vstupenky na letištieuronews.com. Ryanair skutečně potvrdil, že všichni cestující odbavení online mohou na požádání dostat zdarma papírový boarding pass u přepážkyeuronews.com. Portugalský regulátor tak de facto jen stvrdil to, co Ryanair sám přislíbil – ale zároveň tím dal cestujícím v Portugalsku jistotu, že k vytištění lístku nemusí mít žádný zvláštní důvod (např. ztrátu telefonu) a přesto budou vpuštěni na palubueuronews.com. Podobně pozorně situaci sledují úřady i v dalších zemích, aby byla zaručena práva pasažérů v duchu evropských nařízení.

Výjimky a praktické detaily

Ačkoli Ryanair deklaruje přechod na „žádný papír“, v praxi existují určité výjimky, které si vynucuje realita různých destinací. Některá letiště a státní regulace zatím neumožňují plně digitální nástup. Například v Maroku místní úřady stále trvají na tištěné palubní vstupence – Ryanair proto u letů z/do Maroka instruuje cestující, aby se sice odbavili online v aplikaci, ale poté si na letišti u přepážky vyzvedli klasický papírový boarding passthe-independent.com. Podobně v Turecku (s výjimkou modernizovaného letiště Dalaman) a na letišti Tirana v Albánii dosud nepodporují mobilní palubní vstupenky, takže tam stále platí nutnost mít vytištěnou verzidtest.cz. V těchto případech Ryanair zůstává u hybridního řešení – elektronický check-in potvrzený v aplikaci a následné vydání papírového lístku zdarma na přepážce před odletemthe-independent.com. Cestující by si tedy měli před cestou ověřit, zda letiště, z něhož letí, akceptuje digitální boarding pass. V naprosté většině evropských destinací již však není problém projít letištěm jen s mobilem v ruce.

Pokud pasažér nevlastní chytrý telefon vůbec, stále platí doporučení provést online odbavení předem přes web (např. na počítači) a na letiště dorazit s dostatečným předstihemdtest.cz. U přepážky Ryanairu pak požádá o vytištění palubní vstupenky – to by mělo být podle aerolinky zdarma, jelikož je již odbavendtest.czdtest.cz. Společnost však zatím neuvedla zcela jednotný postup, jak přesně bude tato asistence probíhat na různých letištíchdtest.czdtest.cz. Dá se očekávat, že personál bude připraven pomoci, ale cestující bez telefonu by rozhodně neměli přijít na poslední chvíli. Doporučuje se dostavit se dříve, aby byl čas případný lístek vytisknout a vše ověřitdtest.cz. Pro některé lidi je takové řešení pochopitelně méně pohodlné – vyžaduje extra krok navíc a spoléhání na dostupnost personálu. Kritici říkají, že jde o nepraktický a potenciálně ponižující postup, zejména v regionech, kde je Ryanair třeba jediným poskytovatelem levného spojení a cestující nemají alternativudtest.cz. Na druhou stranu, aerolinka se brání, že úplně bez smartphonu létá mizivé procento jejích zákazníků, a těm je ochotna pomoci individuálně.

Za zmínku stojí, že Ryanair byl vždy průkopníkem ve “štíhlém” digitálním modelu cestování. Už v roce 2008 se stal první aerolinkou na světě, která donutila všechny pasažéry odbavit se online před letem – kdo to neudělal, musel čelit tučné sankcithe-independent.com. Postupně si zákazníci zvykli na tisknutí vlastních letenek, striktní vážení příručních zavazadel a další self-service úkony, které tradičně obsluhoval personál. Nyní Ryanair posouvá hranici o krok dál: odstranil papír z procesu odbavení úplně. Společnost argumentuje i ekologickým přínosem – odpadnou miliony vytištěných stránek ročně, což ušetří papír a tím i stromy a energii spojenou s tiskem. Samozřejmě v kontextu emisí letecké dopravy jde spíše o symbolické gesto, ale každá iniciativa směrem k udržitelnosti se počítá. “Greener travel experience” (zelenější cestování) zmiňuje Ryanair jedním dechem vedle rychlosti a komfortu jako jeden z benefitů nového systémuthe-independent.com.

Digitalizace v letectví a srovnání s ostatními aerolinkami

Zavedení výhradně digitálních palubních vstupenek u Ryanairu je součástí širšího trendu digitalizace letecké dopravy, avšak svým rozsahem jde zatím o poměrně průkopnický krok. Většina leteckých společností dnes sice nabízí mobilní boarding passy, ale zároveň ponechává možnost vytištění letenky – ať už doma, u check-in kiosku na letišti, nebo u přepážky. Mnohé aerolinky aktivně motivují zákazníky k používání aplikací (například zasílají letenky do mobilní peněženky, umožňují mobilní check-in a QR kódy), avšak plošný zákaz papírových vstupenek dosud neoznámil žádný jiný velký dopravce. Dá se říci, že v tomto Ryanair opět testuje limity a sleduje, jak budou reagovat cestující i konkurence. Zda ho budou ostatní následovat, ukáže čas – sám cestující Mick z úvodu na otázku, jestli si myslí, že jiné aerolinky zkopírují tento model, odpověděl: „Myslím, že k tomu pravděpodobně také přistoupí, i když je otázka, zda by měly“the-independent.com.

Nízkonákladoví rivalové jako Wizz Air či easyJet zatím vyčkávají. Tyto aerolinky sice stejně jako Ryanair vyžadují online odbavení a preferují mobilní aplikace, avšak tištěné palubní lístky prozatím tolerují (u Wizz Air je například také zpoplatněno odbavení na letišti, ale vytištěný online boarding pass platí). Tradiční aerolinky (např. České aerolinie, Lufthansa, British Airways a další) zpravidla umožňují širokou paletu odbavení: kromě mobilního boarding passu nabízejí i bezplatné vytištění letenky u samoobslužného kiosku nebo check-in přepážky. Tito dopravci obsluhují i mnoho starších či business cestujících, kteří preferují papírový lístek – a z hlediska zákaznického servisu nechtějí tuto skupinu odrazovat. Naproti tomu Ryanair cílí na cenově citlivé masy a nebojí se některé pohodlnosti obětovat výměnou za nižší náklady. Historicky to zákazníci akceptovali (například místo klasických papírových letenek si zvykli na elektronické itineráře už dávno a fyzické letenky jsou minulostí v celém odvětví). Elektronizace postoupila i v dalších směrech: letecké aliance testují biometrické odbavení (kdy cestující projde letištěm jen s pasem a obličejovou biometrikou bez nutnosti jakéhokoli papíru či palubní vstupenky), některé aerolinky zavádějí digitální visačky na zavazadla, atd. V kontextu těchto inovací není 100% mobilní boarding pass nic převratného z technologického hlediska – spíše jde o odvážné obchodní rozhodnutí, které posouvá standard zákaznických služeb do nové fáze.

Je však možné, že pokud se krok Ryanairu osvědčí a cestující ho vezmou za svůj, ostatní dopravci ho časem napodobí. Konkurence v letectví je neúprosná a každá úspora nákladů může znamenat cenovou výhodu. Ryanair tvrdí, že díky digitalizaci ušetří desítky milionů eur ročně a že tyto peníze umožní nabízet levnější letenkycorporate.ryanair.com. Bude-li skutečně schopen zlevnit a přetáhnout tak zákazníky konkurence, ostatním aerolinkám nezbude než se zamyslet, zda i ony nezruší papírové vstupenky. Zatím mají cestující na výběr – kdo si na plnou digitalizaci netroufá nebo nemá potřebné vybavení, může využít jiné dopravce, kteří papírové boarding passy stále akceptujíthe-independent.com. Například z Británie do přímořských destinací létá kromě Ryanairu i Jet2, easyJet, British Airways či Vueling, takže alternativy existujíthe-independent.com. Nicméně dlouhodobý trend je zřejmý: letecká doprava směřuje k bezpapírové budoucnosti. Papírové letenky už patří minulosti a možná nastává čas, kdy se do historie postupně odeberou i poslední vytištěné boarding passy – a vše potřebné k odbavení si poneseme jen ve svém telefonu.

Michael O’Leary nikdy neskrýval, že Ukrajina je pro něj „největší nevyužitý letecký trh Evropy“.
Ještě před invazí v roce 2022 tam Ryanair provozoval přes 20 linek z Kyjeva, Lvova a Oděsy.
V roce 2025 už aerolinka otevřeně připravuje návrat, jakmile bude ukrajinské nebe znovu bezpečné.

Ambiciózní plán: 5 milionů cestujících v prvním roce

Ryanair předložil ukrajinské vládě konkrétní návrh – během prvního roku po otevření trhu chce dopravit 5 milionů cestujících, do tří let dokonce 10 milionů.
Součástí plánu je vytvoření základny v Kyjevě (Boryspil) a později i v Lvově, odkud by pokrýval střední a východní Evropu.

„Máme letadla, máme piloty, máme kapitál. Jakmile to půjde, přistaneme první,“
řekl O’Leary pro Financial Times.

Rekonstrukce letectví po válce

Ukrajinské letiště Boryspil utrpělo během konfliktu jen menší škody a podle odhadů bude schopné obnovit provoz do 6–9 měsíců po ukončení bojů.
Evropská agentura EASA již připravuje bezpečnostní protokoly pro znovuotevření ukrajinského vzdušného prostoru, včetně koridorů nad Polskem a Slovenskem.

Pro Ryanair to znamená strategickou výhodu – má flotilu schopnou okamžitě nasadit desítky letadel bez potřeby nové certifikace.

Ekonomický rozměr: letectví jako motor obnovy

Ukrajina bude po válce potřebovat přímé spojení se zbytkem Evropy – pro investory, pracovní trh i turismus.
Podle analýzy Bloomberg Economics by návrat nízkonákladových dopravců mohl zvýšit HDP Ukrajiny o 0,7 % ročně díky přílivu turistů a exportní mobilitě pracovní síly.

Ryanair už dnes jedná s vládou o pobídkách a slevách na letištní poplatky.
O’Leary přitom dodává, že „zisk není v první fázi cílem – cílem je pomoci restartovat Ukrajinu“.

Konkurence: kdo se vrátí jako další

Vedle Ryanairu projevil zájem i LOT Polish Airlines, který by mohl propojit Lvov s Varšavou a Krakovem.
Wizz Air, který měl před válkou základnu v Kyjevě, se k návratu staví opatrněji – z bezpečnostních důvodů a kvůli problémům s flotilou.

Pokud Ryanair skutečně přistane jako první, získá dominantní tržní postavení, podobné tomu, jaké má dnes v Polsku.

Ryanair jako symbol obnovy

O’Leary v posledních měsících několikrát zopakoval, že se Ryanair chce stát „prvním dopravcem, který přiveze Evropany zpět do Kyjeva“.
Z hlediska marketingu i politiky by to byl silný signál – letectví jako symbol návratu svobody a propojení Ukrajiny se Západem.

Shrnutí

Ryanair je připraven převzít klíčovou roli v poválečné obnově ukrajinského letectví.
Disponuje kapitálem, flotilou i politickou vůlí, kterou jiné aerolinky postrádají.
Pokud se plán naplní, Ukrajina se může během několika let stát novým růstovým centrem nízkonákladového létání ve východní Evropě – a Ryanair jeho hlavním pilířem.

Zdroje: Financial Times, Bloomberg Economics, Reuters Ukraine Reconstruction Brief 2025, EASA Eastern Europe Airspace Report, Ryanair Investor Presentation 2025.

Evropa stojí na prahu letecké konsolidace.
Podle Michaela O’Learyho „do roku 2030 zůstane v Evropě jen pět hlavních hráčů – Ryanair, Lufthansa, IAG, Air France-KLM a možná Wizz Air“.
Zbytek podle něj „spolkne historie nebo fúze“.

Proč je trh zralý na konsolidaci

Evropské letectví trpí strukturálními problémy:

• vysoké fixní náklady,
• rozdílné regulace mezi státy,
• tlak na ekologii,
• nedostatek pilotů a mechaniků.

Malé aerolinky nemají dostatečný kapitál na modernizaci flotily ani na pokrytí rostoucích nákladů.
Výsledkem je, že víc než 60 % evropských linek už dnes provozují čtyři největší skupiny.

Ryanair: vítěz nadcházející éry

Ryanair má všechno, co ostatním chybí: likviditu, ziskovost a schopnost růst bez dluhů.
S 720 letadly a více než 200 miliony cestujících ročně je už dnes největší leteckou společností Evropy.
O’Leary plánuje, že do pěti let převezme část trhu po slabších konkurentech – zejména v Německu, Maďarsku a Itálii.

Kdo může padnout

• Wizz Air: problémy s motory Pratt & Whitney, zpožděné dodávky Airbusů a klesající ziskovost.
• SAS: převzetí skupinou Air France-KLM, očekávané zrušení značky do 2026.
• TAP Air Portugal: privatizace, zájem Lufthansy a IAG.
• Smartwings: finančně stabilní, ale bez šance na expanzi – pravděpodobně cíl převzetí.
• ITA Airways (Itálie): přechod pod kontrolu Lufthansy, integrace do Star Alliance.

Jak se trh změní

Do roku 2030 může evropské nebe vypadat následovně:

Trh se tak zúží na několik velkých skupin s pan-evropským dosahem.

Ryanair vs. Wizz Air: souboj posledních nízkonákladovek

O’Leary otevřeně tvrdí, že Wizz Air je „nejpravděpodobnější obětí konsolidace“.
Wizz má moderní flotilu, ale vysoké zadlužení a technické problémy.
Pokud bude růst úrokových sazeb pokračovat, může se stát, že Wizz Air bude nucen spojit se s Ryanairem nebo Lufthansou.

Shrnutí

Evropské letectví vstupuje do fáze, kdy přežijí jen ti, kdo dokážou udržet nízké náklady, silnou bilanci a širokou síť.
Ryanair má k tomu všechny předpoklady – a místo obav z konsolidace ji vítá.
Jak říká O’Leary:

„Čím méně konkurentů zůstane, tím více cestujících poletí s námi.“

Zdroje: Bloomberg Europe Aviation Outlook 2025, Financial Times, CAPA Centre for Aviation, Ryanair Annual Report, Air France-KLM Investor Brief 2025.

„Jedna koruna a letíš.“ Titulek, který internet miluje a cestovatelé sdílejí. Jenže co je na něm dnes pravda? Blesková odpověď: dnešní evropská pravidla nařizují uvádět konečnou cenu včetně všech povinných poplatků, takže čisté „1 Kč“ už prakticky neuvidíš. To ale neznamená, že se nedá létat za směšné částky. Tady je poctivý průvodce: kde se „korunové“ letenky vzaly, proč už nejsou, jaké akce Ryanair reálně dělá a jak si ulovit téměř zadarmo.

Kde se vzala „1 Kč“: malý exkurz do historie

V „divokých“ low-cost začátcích 2000s se skutečně objevovaly promá za 1 Kč (nebo 1 cent) – dopravci si tehdy hráli s cenou samotné letenky a zbytek dorovnaly poplatky či marketingový rozpočet. Pamětníci si vybaví i extrémy typu „–10 Kč“ u SkyEurope – šlo ale o čistý reklamní trik, protože letištní poplatky vracely celkovou cenu na zem.

Proč to dnes nejde: zákon a realita poplatků

Od roku 2008 platí v EU pravidlo, že zobrazená cena musí být konečná – tedy tarif + všechny povinné daně a letištní poplatky hned od prvního kroku rezervace i v reklamě. To účinně zabilo „cenu bez poplatků“. A protože jen samotné letištní taxy u evropských linek obvykle přesahují několik stokorun, 1 Kč konečná cena je v praxi nereálná (pokud by aerolinka celý koš poplatků výjimečně „přesponzorovala“ – což se u Ryanair dnes neděje).

Co je reálné v roce 2025/26: jak Ryanair zlevňuje

• Flash sale / bleskový výprodej. Krátká, často jednodenní akce s omezenými termíny (nejčastěji mimosezóna, útery/středy, pozdní večery). Ceny padají velmi nízko, ale počet míst je omezený a mizí po minutách.
• „1 + 1 zdarma“ (historicky). Ryanair občas vytáhl dny, kdy druhá letenka byla „zdarma“ v rámci tarifu Value. Celková cena za osobu byla pak prakticky poloviční – typicky mimo špičku a jen na vybraných trasách. (Nadále platí spíš sporadicky, sleduj weby lovců akčních letenek.)
• Prime členství. Novinka pro „častější“ cestující: roční fee a exkluzivní slevové vlny (měsíční seat sales), rezervace sedadel či cestovní pojištění v balíčku. Pokud letíš aspoň párkrát ročně, dokáže se zaplatit.

Realistická laťka: místo legendární 1 Kč se dnes běžně chytají nižší stovky korun v akcích (v mimosezóně, u kratších evropských tras). Mainstreamové promo hladiny Ryanairu se dlouhodobě točí kolem „od €19.99“ apod. – tedy často pod 600 Kč jednosměrně.

Jak „téměř za korunu“ ulovit: přesný postup

1) Začni na Fare Finderu (oficiální nástroj Ryanairu).
Vyber odletové letiště (Praha / Vídeň / Bratislava / Katovice…), nech „Anywhere“ a nech si seřadit destinace od nejnižší ceny. Potom rozklikni kalendář a hledej úterý–středa–sobota, ideálně v listopadu, začátkem prosince a lednu.

2) Hlídej bleskovky.
Ryanair vyhlašuje krátké window akce – zpravidla do půlnoci. Zapni si notifikace u lovců akčních letenek (HonzovyLetenky, CestujLevně, Zaletsi) a reaguj okamžitě. U těchto prodejů rozhodují minuty.

3) Flexibilita je polovina úspěchu.
Neřeš konkrétní víkend „přes svátky“. Změna o jeden den ti často srazí cenu o desítky procent. Mimosezónní termíny (po svátcích do půlky února) bývají nejlevnější.

4) Letecký „guerilla-pack“.
Tarif Value = sedadlo bez odbaveného zavazadla. Reálně stačí osobní batoh (rozměr pod sedačku) nebo si připlatíš Priority (batoh + malé kabinové). Baggage doplňky často stojí víc než samotná letenka – plánuj minimalisticky. (Ceny doplňků se mění, kontroluj finální součet před platbou.)

5) Sleduj alternativní letiště.
Z Česka sleduj Prahu a k tomu Vídeň/Bratislavu. Často vyjde výrazně levněji letět z Vídně/Bratislavy a dojet vlakem či busem – hlavně u jižních destinací (Itálie/Španělsko). Přehled akčních cen z těchto letišť najdeš i na deal webech.

Praha × Bratislava × Košice: kde padají ceny nejníž?

• Praha (PRG): menší počet ryanairích linek než z VIE/BTS, ale akce se objevují (Paříž, Sevilla, italské pobřeží, UK). Na „ultra-low“ si pomáhej hlavně mimo špičku a s malým batohem.
• Bratislava (BTS): v zimě rekordní síť, Ryanair létá 21 destinací – široké hřiště na lov levných termínů (Barcelona, Itálie, Británie, Kanáry).
• Košice (KSC): Ryanair udržuje Stansted, Liverpool, Dublin, Prahu; když padnou promo vlny, lze se dostat velmi nízko, ale kapacita je menší – reaguj rychle.

Tipy „z praxe“, které šetří stovky

• Kupuj jednosměrně. Kombinace různých dnů a návratů často vyjde levněji než RT v jednom košíku.
• Nečekej na „last minute“. U low-costů bývá poslední týden spíš dražší.
• Platba bez doplňků. Vyhni se placeným sedadlům, pojištěním a dalším „add-ons“, pokud je nepotřebuješ.
• U BOGOF akcí (1 + 1): kupuj ve dvou – ať sleva dává smysl. Sólový cestující efektivně platí „plnou“.

Verdikt

„Letenka za 1 Kč“ je dnes spíš nostalgie než realita. Ale letenka za pár desítek korun + pár stovek poplatků? To je každoroční rutina – když víš, kdy hledat (mimosezóna, uprostřed týdne), kde hledat (Fare Finder + deal weby) a jak cestovat (bez zbytečných doplňků). Výsledek? Evropa za peníze, které se ještě nedávno zdály nemožné – a bez reklamního kouzlení.

Zima, kdy se létá víc než kdy dřív. Bratislava hlásí rekordní nabídku a Ryanair tu sehrává hlavní roli – mix každodenních „citybreaků“, slunečných úniků na jih a praktických spojení do Británie a Irska. Košice k tomu přidávají chytrou síť pro VFR cesty i víkendová města. Tady je přehled, který ti ušetří čas při plánování.

Co létá Ryanair z Bratislavy

Ryanair v zimním řádu z Bratislavy provozuje 21 přímých destinací. U vybraných linek doplňujeme orientační frekvenci – dopravce ji může v průběhu zimy jemně ladit (leden bývá slabší).

• Barcelona – 7× týdně (denně)
• Lamezia Terme – 3× týdně
• Palermo – 2× týdně
• Alicante – 4× týdně
• Neapol – 4× týdně
• Atény – 3× týdně
• Malaga – 4× týdně
• Bari – 2× týdně
• Brusel–Charleroi – 3× týdně
• Dalaman – 1× týdně
• Dublin – 5× týdně
• Edinburgh – 2× týdně
• Eindhoven – 2× týdně
• Lanzarote – 2× týdně
• Londýn–Stansted – 7× týdně (denně)
• Malta – 3× týdně
• Manchester – 5× týdně
• Milán–Bergamo – 4× týdně
• Řím–Ciampino – 5× týdně
• Soluň/Thessaloniki – 3× týdně

Pro kontext: zimní nabídka Letiště M. R. Štefánika zahrnuje 49 pravidelných linek do 42 destinací a létá pět dopravců, Ryanair a Wizz Air tvoří většinu kapacity. To v praxi znamená víc termínů, lepší šanci trefit výhodné ceny a flexibilnější návraty.

Co létá Ryanair z Košic

Košická síť je poctivě praktická: pokrývá Londýn, Dublin a oblíbený severozápad Anglie, navíc přidává Prahu jako víkendovou klasiku. Přehled níže vychází z aktuálního řádu letiště a potvrdil jej i tiskový servis.

• Londýn–Stansted – 5× týdně
• Liverpool – 3× týdně
• Dublin – 2× týdně
• Praha – 5× týdně

Košice současně drží „kostru“ přestupních hubů (Austrian do Vídně, LOT do Varšavy, SWISS do Curychu), takže kdo potřebuje Atlantik, Asii nebo Afriku, má stabilní napojení. Ryanair tu ukazuje, že ví, kde je poptávka: Praha i Liverpool šly v zimě frekvencí nahoru, Stansted a Dublin zůstávají jistoty v rozumných časech. Frekvence se během zimy mohou mírně měnit podle týdne – vyplatí se projít celý týden v kalendáři.

Tipy, jak z téhle zimy vytěžit maximum

Krátké úlety skládej „ranní odlet + pozdní návrat“ a ze 48 hodin uděláš 2,5 dne čistého času ve městě. Jih (Malaga, Alicante, Lanzarote) plánuj na leden či začátek února – bývá méně turistů i lepší ceny ubytování. A pokud jsi z východu Slovenska, klidně kombinuj Košice–Praha a na jaře navazující středomořské linky, nebo využij přímé spojení do Bratislavy přes Wizz (jen mysli na rezervu při „self-connectu“ na oddělených letenkách).

Když Michael O’Leary uzavřel s Boeingem obří kontrakt na 150 letadel 737 MAX 10 s opcí na dalších 150, prezentoval to jako „největší investici v historii Ryanairu“.
Jenže o dva roky později se ukazuje, že právě tento krok může být i jeho nejrizikovější.

Zpožděné dodávky, kontrola kvality a reputační krize

Boeing čelí největší reputační i výrobní krizi od katastrof modelu 737 MAX v letech 2018–2019.
Po nedávných incidentech – včetně odpadnutých panelů a nekvalitní montáže – americká FAA zpřísnila dohled nad všemi dodávkami.
Následkem toho má Ryanair o 20 až 25 letadel méně, než původně plánoval převzít v roce 2025.

O’Leary v rozhovoru pro Reuters uvedl:

„Nejde jen o zpoždění. Někdy nevíme, zda letadlo dorazí za měsíc, nebo za půl roku. To komplikuje plánování a růst.“

Dopad na provoz a kapacity

Kvůli zpožděním musel Ryanair zkrátit letní plán 2025 o přibližně 5 %.
Menší počet letadel znamená méně frekvencí na oblíbených trasách – zejména z Itálie, Polska a Španělska.
Zimní expanze 2025/2026 se tím zpomalí, i když vedení tvrdí, že ziskovost zůstane zachována.

Menší flotila zároveň znamená, že Ryanair nemůže tolik tlačit na ceny jako dřív.
Trh už reagoval – průměrná cena letenky vzrostla meziročně o 4 %.

Proč Ryanair zůstává věrný Boeingu

Navzdory problémům O’Leary odmítá přejít k Airbusu:

„Máme 20 let zkušeností s Boeingem. Nejsou dokonalí, ale konkurence by byla ještě dražší.“

Výhoda jednotné flotily zůstává klíčová – úspory v údržbě, posádkách i výcviku.
Podle Ryanairu by přechod na Airbus zvýšil provozní náklady až o 15 % ročně.

Dlouhodobý dopad

Ryanair očekává, že se Boeing stabilizuje do roku 2027.
Pokud ne, bude muset přehodnotit plány na 300 milionů pasažérů do roku 2030.
Zároveň zvažuje větší využití leasingu – krátkodobě pronajatých letadel, aby pokryl rostoucí poptávku.

Shrnutí

Krize u Boeingu zdržuje rozmach Ryanairu, ale neohrožuje jeho stabilitu.
Zpožděné dodávky sice brzdí růst, avšak díky silné finanční pozici a jednotné flotile Ryanair udrží náskok před konkurencí.
Hlavní otázka zní, zda Boeing dokáže obnovit důvěru – nejen u Ryanairu, ale u celé Evropy.

Zdroje: Reuters, Financial Times, Bloomberg Aerospace, Ryanair Investor Relations Q2 2025, FAA Production Oversight Report 2025.

Zkušenosti z minulosti

Nízkonákladové dálkové lety se v Evropě zatím neosvědčily.
Norwegian, Level nebo Wow Air zkusily konkurovat klasickým dopravcům, ale všechny narazily na stejný problém – nízké marže a vysoké náklady na palivo a servis.
Ryanair se dlouhodobě soustředí na krátké a střední tratě, kde je možné letadla využívat 10–12 hodin denně a dosahovat vysoké efektivity.

Proč dálkové linky nedávají smysl

1. Modelová nekompatibilita – Ryanair létá výhradně s Boeingy 737, které mají dolet maximálně 5 000 km. Pro transatlantické trasy by musel pořídit Airbus A321XLR nebo Boeing 787, což by narušilo jednotnost flotily.
2. Náklady na handling a sloty – velká letiště jako Heathrow, JFK či CDG mají extrémní poplatky, které by zničily výhodu nízkonákladového modelu.
3. Změna byznys logiky – dálkové linky vyžadují přestupní infrastrukturu, catering, delší odpočinky posádek a hotelové náklady. To vše je v rozporu s filozofií Ryanairu „turnaround do 25 minut“.

O’Leary: „Dálkové lety přenecháme jiným“

Michael O’Leary už v několika rozhovorech pro Financial Times a Bloomberg prohlásil, že Ryanair se nikdy nepustí do dálkového byznysu.

„Naším cílem je být dominantní v Evropě. Necháme dálkové lety těm, co mají rádi ztráty.“

Společnost se chce místo toho soustředit na vnitroevropskou síť, která pokrývá přes 90 % destinací, kam evropští cestující běžně létají.

Pokus o „Ryanair Long-Haul“ existoval

V roce 2017 se krátce zvažovala značka Ryanair Atlantic, která měla létat z Irska do USA.
Projekt ale skončil ještě před startem kvůli nedostatku vhodných letadel a kolapsu Norwegian Long Haul, který potvrdil, že koncept je finančně neudržitelný.

Shrnutí

Dálkové nízkonákladové létání v Evropě zůstává spíš marketingovým snem než realistickým plánem.
Ryanair zůstává u modelu, který funguje – krátké a střední lety, rychlá obrátka, vysoká efektivita.
A dokud mu tento systém přináší rekordní zisky, nemá důvod riskovat s transatlantickými experimenty.

Zdroje: Financial Times, Bloomberg Aviation, FlightGlobal, Ryanair Investor Relations, CAPA Centre for Aviation, Reuters Airlines Analysis 2025.